2026年2月2日、トヨタは「ピクシスバン」のBEV（バッテリーEV・電気自動車）を発売しました。

　同車は広い車内・荷室空間と取り回しの良いサイズ、キビキビとした走りが魅力の軽バンですが、BEVになったことでどのような点が変わったのでしょうか。

　ピクシスバンはトヨタが2011年から販売している軽商用車です。ダイハツ「ハイゼットカーゴ」のOEMモデルとして展開。現在は2021年に登場した2代目モデルが販売されており、ハイゼットカーゴの改良やフルモデルチェンジに合わせてピクシスバンも進化しています。

　ピクシスバンはダイハツのDNGA-FR（後輪駆動）プラットフォームを採用しており、ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1890mm、車重は880～990kgです。

　2代目のグレードラインナップは、ベースグレードの「スペシャルクリーン」、装備を充実させた「デラックス」、中級グレードの「クルーズ」、最上級の「クルーズターボ」の4種類。

　このうち、スペシャルクリーンとデラックスクルーズのパワートレインはダイハツの660cc自然吸気エンジン、クルーズターボは660ccインタークーラーターボエンジンを搭載します。トランスミッションは5速MTまたはCVTというラインナップです。

　そして今回、デラックスグレードにBEVモデルが追加されました。

　最大の特徴はBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」を搭載している点です。これは、ダイハツ、トヨタ、スズキの3社がそれぞれのノウハウを結集させる形で共同開発したシステムで、優れた動力性能と快適性を持つのが特徴です。

　e-SMART ELECTRICは大容量36.6kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載しており、最高出力47kW、最大トルク126Nmを生み出します。また、モーター、インバーター、減速機を一体化したe Axleを後輪に搭載することで高いグリップ力を発揮し、力強くスムーズな加速を実現します。

　トヨタによると「坂道やストップ＆ゴーが多い街中でのストレスなく快適な走行を追求した」とのことで、さまざまな条件の道を走行する配送業で特に活躍が期待されます。

　バッテリーを床下に配置して低重心化と剛性を高めているほか、リア側には新設計のトレーリングリンク車軸式サスペンションを採用し、操縦安定性と乗り心地を高いレベルで両立させているのも魅力です。

　また、一充電あたりの最大航続距離（WLTCモード）は、軽商用BEVバンではトップクラスとなる257kmを実現。その他、最大1500W（AC100V）の外部給電機能を標準装備している点も高く評価されているポイントです。

※　※　※

　ピクシスバンのBEVモデルの価格（消費税込）は314万6000円となっており、ベースとなったガソリン車のデラックスグレード（127万500円）の約2.5倍に設定されています。

　カーボンニュートラルの実現にはBEV化も重要な要素となりますが、果たしてこの価格の違いを「購入する側」がどうとらえるのか、今後の展開に注目したいところです。