いずれにせよ見た目は平凡で、奇をてらったところはなく街にすぐ溶け込みます。灯火類はLEDではなくコストを抑えていることがわかりますが、機能的にはまったく問題ないので見栄を張らないのなら納得できるはず。

　大柄な車体はシートの座面も大きいですし、足元のスペースも広々としていて快適。ゆったりとした気分で街乗りができるでしょう。

　昔からアドレスが好きだった人は、車体が大きくなったから加速が鈍くなってしまったと考える人がいるそうですが、それは誤解だとスズキの開発陣は言っています。テストするとゼロ発進からの加速性能では新型が勝り、たとえば信号が青になって競争すれば現行モデルに軍配が上がるとのこと。実際、スロットルレスポンスは鋭く、元気のいいスタートダッシュが味わえました。ノンビリ走るのもいいですし、“通勤快速”といわんばかりにキビキビ走らせることもできるのです。

　新開発のSEP（スズキ・エコ・パフォーマンス）エンジンは、豊かな低速トルクを発揮するだけでなく、燃費性能にも優れているのも長所です。ピストンの軽量化やローラーロッカーアームの採用などでエンジン内の抵抗を減らしたことで実現しているそうですが、買ってからも経済的なら嬉しいかぎりです。

　フロントの左右インナーラックは600mlのペットボトルが1本ずつ入る大きさですし、シート下トランクもヘルメット等の収納ができます。もっと収納力のある原2スクーターもありますが、そこはもう『アドレス125／フラットシート仕様』では割り切っている印象で、大きな荷物を運びたいのなら標準装備のリアキャリアにトップケースを付けましょうといった感じです。実用性重視のキャリアが最初から付いているのは、ありがたいと思います。

　性能や価格面などから総合的に考えると、「これでいいのだ！！」とバカボンのパパみたいなセリフが最終的に出てくるのが『アドレス125 ／フラットシート仕様』なのです。

　原2ライフはいったいどんなものか……!?　気になっていて、まだ体験したことがないのなら、まずはリーズナブルなアドレスからスタートしてみるのも手かもしれません。

【了】