三菱は2026年2月6日、フィリピン市場において新型商用ワンボックス車「ヴァーサ バン（Versa Van）」の販売を開始しました。

　この新型ヴァーサ バンの最大の特徴は、その圧倒的な輸送能力にあります。

　全長5m級のボディに5列シートを配置することで、なんと「最大15人乗り」を実現。

　送迎バスや乗り合いタクシーといった、大人数での移動ニーズに余裕を持って応えるパッケージングとなっています。

　パワートレインには、力強い走りと耐久性に定評のある2.5リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載。

　多人数乗車時や、フィリピン特有の急な登坂路においても、発進直後から太いトルクを発揮し、ストレスのない走行性能を実現しています。

　三菱はフィリピン市場において、すでに現地生産モデルである「L300（日本名：デリカスターワゴン）」を展開しており、圧倒的なシェアを持っています。

　今回、質実剛健なL300に加え、より現代的で快適性の高いヴァーサ バンを追加することで、多様化する現地の顧客ニーズに対応する構えです。

　ちなみに新型ヴァーサ バンは、アライアンスパートナーである日産から「キャラバン」のOEM供給を受けるモデルであり、三菱のフィリピンにおける商用車ラインアップを拡充する重要な一台となります。

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　このニュースに対し、日本のSNSやネットコミュニティでは、そのスペックやネーミングを巡って様々な反響が飛び交っています。

　まず、15人乗りというスペックに対しては、「15人定員ってことは日本に持ってきても普通免許で運転できないよね？」「中型免許が必要になるサイズ感、もはやバス並みだ」といった、その巨大なキャパシティに対する驚きと、免許区分に関する冷静なツッコミが見られました。

　また、車名についても議論が巻き起こっています。

「ヴァーサ（Versa）」といえば、日産が北米などで展開しているコンパクトセダンの名称として知られています。

　そのため、「なぜワンボックスにセダンの名前を付けたんだろう？」「日本語だと“お婆さん”みたいな響きで困惑する…ネーミングって大事だな」といった、意外な名称採用に対する困惑やユニークな反応も寄せられています。

　そして、最も熱い視線が注がれているのがエンジンです。

　日本の現行キャラバンにおけるマイクロバス仕様がガソリンエンジンのみを搭載しているのに対し、ヴァーサ バンはディーゼルターボエンジンを搭載していることから、「日本でも14人乗りのキャラバンにディーゼルを載せてほしい！」「ハイエースに対抗するにはディーゼルが必須。これをなぜ日本で売らないのか」「三菱製ディーゼルを積んだキャラバンなら、ハイエースの牙城を崩せるかもしれないね」といった、国内導入を熱望する切実なラブコールが相次ぎました。

　さらに、現地で併売される「L300」についても、「2代目デリカを何十年も作り続けているなんて、まさに生きた化石のシーラカンス！」「逆にL300を日本に逆輸入してほしい」と、往年の名車が異国の地で現役であることに感動するファンも少なくないようです。

　今回の相互供給は、三菱と日産によるグローバルな協業体制の一環です。

　両社は他にも、次世代ピックアップトラックの共同開発や、三菱から日産へのPHEV供給（北米向けローグ）、日産から三菱へのEV供給（北米向けリーフ派生車）など、地域ごとの特性に合わせた補完関係を強化しています。

　商用バンから最新EVまで。三菱は今後もパートナーシップを最大限に活用し、各地域でのラインアップ拡充と収益化を加速させていく方針です。