トヨタは2026年2月2日、軽商用バン「ピクシスバン デラックス」にBEV（バッテリーEV：電気自動車）モデルを新たに設定しました。

　ダイハツ、スズキ、トヨタの3社が手を組んで誕生したこの新型モデルは、どのようなクルマなのでしょうか。

　ピクシスバンのBEVシステムは、ダイハツとスズキが積み重ねてきた軽自動車開発の経験と、トヨタが持つ電動化技術を融合させ、3社の強みを活かして作り上げられました。

　さらに開発段階から、輸送業の課題解決やカーボンニュートラル社会の実現への貢献を目指して立ち上げられたCJPT社（コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ株式会社）も加わり、効率的なラストワンマイル輸送に最適な仕様が実現されたのです。

　軽商用車は、コンパクトな車体を活かして狭い路地でもスムーズに走行でき、日本の物流を支えるラストワンマイルの重要な担い手となっています。

　その普及率は目覚ましく、2025年9月時点で国内商用車全体の約60％（保有台数ベース）を軽商用車が占めているのです。

　新型ピクシスバンBEVは、従来モデルが持つ優れた積載性能や使い勝手はそのままに、力強くスムーズで静粛な走りと、1日の配送業務をカバーできる航続距離257km（WLTCモード）を達成し、現場で働く人々のニーズに応える設計となっています。

　搭載された最新BEVシステム「e-SMART ELECTRIC」は、電気自動車ならではの圧倒的な静かさと、仕事で頼りになる力強い走りを高次元で両立しました。

　モーター駆動により、発進時や走行中の振動と騒音が極めて少なく、早朝や深夜の住宅街でも周囲への配慮を保ちながら走行できる点が大きな強みです。

　後輪に配置されたe Axle（電動駆動ユニット）の効果で、荷物をいっぱいに積んだ状態でも、坂道や市街地での頻繁な停止・発進が続く場面でも、後輪駆動特有のしっかりとしたグリップ力によって余裕のある加速が可能となっています。

　車両構造の面では、大容量ながら薄型のリチウムイオンバッテリーを床下に搭載することで低重心化を図り、クロスメンバーの追加によって車体の剛性を大きく高めました。

　加えて専用チューニングされたリアサスペンションの採用により、商用車特有の荷室が跳ねるような乗り心地を改善し、しなやかで落ち着いた走行感覚を実現しているといいます。

　航続距離の面では、軽商用BEVクラスでトップレベルとなる257kmを記録しました。

　急速充電機能を標準で備えており、休憩時間などを利用した約50分の充電で80％程度まで回復できるため、遠方への配送業務にも十分対応できます。

　特に注目したいのが、豊富な給電機能です。

　車内コンセントから最大1500Wの電力供給が可能で、走行中であっても電動工具の充電や使用ができます。これにより作業現場での待ち時間を減らし、業務効率を大きく向上させることができます。

　さらに、家庭への電力供給機能「V2H」にも標準対応しており、災害による停電時などには「動く大型蓄電池」として、家族の生活や事業の継続を支える心強い味方となります。

　また、ガソリン車と同じ広さの荷室空間と350kgの最大積載能力を確保し、低めに設定された荷室床面により重い荷物の出し入れも容易です。

　室内には、汚れを気にせず使える撥水加工シートや、消費電力を抑えつつ快適さをキープするシートヒーターを装備し、寒い季節の航続距離への悪影響を極力抑える設計がなされています。

　天井部分を有効活用した収納スペース「オーバーヘッドシェルフ」も備わり、ビジネスの現場で役立つ細やかな配慮が随所に感じられる仕様です。

　安全装備としては、最新の予防安全技術「スマートアシスト」を搭載し、業務用車両としての確かな機能性と、今の時代が要求する環境配慮・安全性能を高いレベルで調和させた一台となっています。

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　BEV仕様の新型ピクシスバンの価格（消費税込み）は、314万6000円です。

　軽自動車を主体に展開するダイハツとスズキ、そして国内トップのトヨタが手を組んだことで、今後国内商用車部門でのBEV普及が一気に進むのか、販売動向が注目されます。