なぜ「カートレイン」廃止された？夜行列車で愛車と移動出来た「カーフェリーの鉄道版」衰退の一途辿った理由とは

2022.10.27
遠藤イヅル

tags: 雑学

「カーフェリー」のように、クルマと人を一緒に運んでくれる「鉄道」がかつて日本にもありました。廃止されてしまった意外な理由について紹介します。

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写真は「カートレイン九州」。牽引機は、ブルートレインの機関車としてもお馴染みEF65PF形。カートレインでは機関車の次位に必ず客車が連結される（画像提供：毘牙憂螺氏）

1990年8月、北海道の白石駅にて。パレットに載った日産「プレーリー」がフォークリフトによってカートレインのワキ10000形から積み下ろしされているシーン（画像提供：増田秀則氏）

1988年頃、恵比寿駅にて。ちょうど日産「レパード」が積み込まれる瞬間を捉えたショット。日産レパードの全長は4630mmだったので、パレットの全長制限4670mmはクリア（画像提供：彩葉氏）

カートレイン用に改造されたワキ10000形有蓋車。カートレイン北海道に使用されたワキ10000形は、「カートレインさっぽろ」「カートレインくしろ」運転に合わせ、1998年に連結面からクルマの積み下ろしが可能なシャッターを新設した。写真のワキ10157はシャッター設置後の姿（画像提供：モデルあい子。モデルアイコン公式。氏）

「カートレイン北海道」が東北本線を走る。電源車を従えた24系25形客車であることから、カートレイン九州と見分けがつく。牽引する機関車は東京機関区（当時）のEF65 1104号機。黒磯でED75形にチェンジし、北海道内ではDD51形が担当した（画像提供：毘牙憂螺氏）

カートレイン北海道のワキ10000形に収まった三菱「パジェロ」。この2代目パジェロのロングボディの全長は4656mmだが、背面スペアタイヤは全長に含まれない。そのため、写真を提供していただいた方によると、スペアタイヤは外して車体の下に置いたとのこと（画像提供：UAフィンガー氏）

DD51牽引で、北の大地を行く「カートレイン北海道」。機関車の次に連結されているオハネフ25形は、寝台側窓の上下幅が狭い100番台（画像提供：吉原勇樹氏）

上：カートレイン九州／下：カートレイン名古屋。本来なら客車は3両ともユーロライナー用12系700番台だったが、3両目に入る展望車の代わりに、通常の12系座席車のスハフ12形を電源車として組み込むこともあった。先頭は、ユーロライナーカラーに塗られたEF65形102号機。同塗装は8両の機関車に施された（画像提供：毘牙憂螺氏）

東海道本線根府川橋梁を渡る「カートレイン九州」。牽引機はEF65 1116号機で、東京機関区（当時）の所属。JR東日本に継承されたのち、2003年にJR貨物に移籍した（画像提供：サロマニア氏）

EF65 1106号機の牽引による、国鉄時代の「カートレイン」。20系で貨車が7両なので、1985年から1987年の時代を示す（画像提供：よすこす氏）

写真は「カートレイン北海道」。貨車9両＋客車4両の、合計13両編成の全容がわかる（画像提供：P-MAX氏）

たいへん珍しい、高崎機関区のEF64 36号機が充当されたカートレイン北海道。EF64形でのカートレイン牽引は、この一度きりとのこと（画像提供：みさまな氏）

1990年8月、北海道の白石駅にて。パレットに載った日産「プレーリー」がフォークリフトによってカートレインのワキ10000形から積み下ろしされているシーン（画像提供：増田秀則氏）

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情報提供元：株式会社ゴーゴーラボ

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