AT車の「N」は必要？ 「P・R・D」あれば問題なし？ 意外なNの存在理由とは
クルマを運転する際には、必ずシフトチェンジをおこないます。そのなかで、AT車の「N（ニュートラル）」を意図的に使う人は少ないといえますが、なぜAT車には「N」が存在するのでしょうか。
最新記事
- “約214万円”からのトヨタ「新型SUV」正式発表！ 「RAV4」サイズの快適モデル!? 25年3月に「bZ3X」発売、衝撃価格で中国に投入
- ダイハツのド迫力「スポーツセダン」が凄い！ “熱い走り”予感させる「鮮烈レッド」の4人乗りモデル！ 斬新な「観音開き×リアハッチ」採用した“豪華内装”の尼国向けセダンとは！
- トヨタ新型「カローラ」公開に反響多数！ 2年ぶり“顔面刷新”＆走行性能強化の「4WDスポーツカー」に「好き」「カッコイイ」の声！ 「新GRモデル」加国に登場し話題に
- え。高速道路が「24時間・365日」最大50％割引に！ なぜ？ 対象エリアは？ 注目の「通勤パス割引」どれくらい安くなるの？
- トヨタ「9人乗りバン」と日産「7人乗りバン」がスゴイ！ 「ハイエース」と「キャラバン」を凌駕!? 画期的な商用車「プロエース」と「タウンスター」とは？
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
逆にNの無いATを想定してみるといいかも
少し前までは総重量5t辺りのマイクロバスやトラックなどはPのキングピンの歯止めのような物の耐久性からしてPが無かったわけで、つまりは一番奥がRでNとサイドブレーキかホイルパークやブレーキロックを装備してPの役割を果たしていたわけで、意外にあてにならないのがPなんですよ。
ATならMTでNを惰性走行に使うようなやりかたをしなければ特に問題も無いし必要なポジションだと思います。
たしかにATのNはMTのNより押すときは重いですが競輪の自転車やパワーボートではないのでフリーのポジションは必要かと思います。
Ｎが無かったら、故障したとき、どうやって牽引きするのですか。 エンジンが壊れるかもしれないし、牽引きする側の負荷も大変です。
私なら、記事に出ている『自動車整備工場ならびカスタムショップを営むA氏』とは係わりを持ちたくありません。
後退と前進を素早く切り替えただけでAT車って壊れちゃうんでしょうか？最近のATなんかほとんどNの時間無しに切り替えられますよね？実際にあったんですか？ただの感想？