「覚えていますか？」昔のナビは不便だった？いまや快適過ぎるクルマの技術とは

1979年に登場の日産「シルビア／ガゼール（S110系）」に採用された「ドライブコンピューター」。（灰皿の下の機械）

1981年にホンダが2代目「アコード」に採用された「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケーター」

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1件のコメント

二十歳で工場長

2021.1.1 19:48

返信

NAVl5の開発はドライビングロボットを旗印に実際のドライバーの操作を機械に学習させる方式でしたが、開発中は運転席以外はコンピュータでビッシリ！JTジェミニで開発が始まりフローリアン・アスカで発売されましたがアスカ用の4FC1ディーゼルのトルクの太さに微妙なクラッチ操作のできない事が災いしてクラッチ寿命がMT車の半分？なんて話も聞きました。
後にNKR57系エルフの4BC2型エンジンに組み合わされたNAVl5は回転を合わせてギヤダウンするヒールアンドトゥーのような技術も盛り込まれトラックのAT時代の先陣をきりました。
後にFRR系フォワードやLV系のバスなどに6速ミッションと組んNAVI6として活躍の場を広げました。
現在のスムーサーはフォワードやエルフにはフルードカップリング(ビスカスLSDに類似)がクラッチの代わりに用いられたAMTが用いられてCYJ、CYLなどの大型ギガにはMT用に類似したクラッチ板が用いられてクラッチペダルも装備されてました。