首都圏郊外をぐるりと環状に結ぶ「圏央道」のうち「藤沢～横浜」区間の工事が進行中。その状況に話題が集まっています。

　圏央道は、東京湾アクアライン千葉側の「木更津JCT」から、ぐるっと東関東道・常磐道・東北道・関越道・中央道・東名高速をつなぎ、最終的には横浜市の横浜横須賀道路の「釜利谷JCT」まで、首都圏をぐるりと環状に結びます。

　そのなかで、まだ未開通なのが千葉区間（成田周辺）と横浜区間（藤沢～横浜）です。千葉区間は「2026年度に全通」という見込みが出ていますが、横浜区間は開通見込みが出ていません。

　圏央道は現在、海老名から茅ヶ崎まで下りてきて、新湘南バイパスに合流し、藤沢ICで国道1号に直通しています。

　現在工事中なのは、藤沢から地下へもぐり、東進して横浜横須賀道路の釜利谷JCTへ直結する約13.5kmです。

　完成すれば、新東名・東名から横浜市内を貫通し、首都高湾岸線まで1本の高速道路ネットワークでつながることとなります。

　また交通分散が進むことにより、東名高速の渋滞区間である大和市エリアや横浜町田・横浜青葉でも渋滞緩和が期待されます。

　さらに横浜市内を貫通し、新湘南バイパスから直通してくる「国道1号」も、昔ながらの2車線道路であるほか、交通集中でやはり機能不全の状況であることから、圏央道の全通による渋滞緩和に期待がかかります。

　なお支線ルートとして、国道1号の「戸塚IC」から栄JCTへつなぐ約2kmも同時整備されます。こちらも国道1号から横浜市湾岸地域まで「信号ゼロ東西軸」となるため、市内移動の利便性向上に期待がかかります。

　気になる進捗ですが、藤沢IC～栄JCTをまっすぐ直結する、5.6kmもの長大地下トンネルの掘削工事が進行中。

　上下線計2本のシールドトンネルのうち、まず1本（横浜行き車線トンネル）が、2024年9月に掘削完了。

　現在は、2本目のシールド掘削開始の準備（シールドマシンのセッティングし、作業構台を設置し、初期掘進用ホース・ケーブル設置）が続いています。

　また栄～公田の「公田笠間トンネル」では、シールドマシン「ほりまる」が栄から掘進開始し、公田側に到達。2024年10月から折り返して、2025年5月19日時点で、すでに1724mのうち1272mが掘り終わっています。

　公田～釜利谷の「桂台トンネル」では、シールドマシン「もぐるん」が、2024年11月に2本とも掘削完了しています。その他の区間でも、高架道路の橋脚や橋桁が姿を見せています。

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　ネット上では「これが開通することにより大和トンネルの渋滞がどれだけ減るのだろうか。大いに期待したい」「とにかく本当に早く開通して欲しい」「早く出来てほしいですね」「この道路ができることにより、物流の輸送が大幅に変わると思います。つまり、慢性な渋滞がなくなる可能性が大」と、開通に期待する声が上がっています。

　また「テレビで密着取材やってましたね。一週間で数メートルしか進められないらしく、まだまだ時間がかかりそうですね」と言った声も。

　さらに「以前大船に住んで居た頃に比べると、随分と道が増えたね（藤沢の方も）。中央道や八王子にも行きやすくなった」と、道路整備の進展について話していました。

　とあるユーザーは「この区間が着工した頃にはまだ千葉区間は厳密なルートも決まってなかったのに、気付けば千葉区間のが先に開通見込みに」として、「土地収用的にも構造の制約的にも、都市部に新規高規格道路を建設する難しさが窺える」と開通まで長い時間がかかることに理解を示しています。