今回のQX60最大の変革は、従来の3.5L V6自然吸気エンジン（295hp/37.3kgm）から、他のモデルにも広く採用されている2.0L VCターボ可変圧縮比ターボエンジンと9速オートマチックトランスミッションに換装されたことです。

　最高出力と最大トルクはそれぞれ268hpと39.6kgmとなり、馬力は低下しましたが、39.6kgmというより大きなトルクピークはより実用的です。

　特に、11.2km／Lという優れた平均燃費と低い税負担は、付加価値の高いメリットと言えるでしょう。

　実際に走行してみると、全体的な加速性能はV6エンジンと大きな違いは感じられません。

　6気筒から4気筒になったにもかかわらず、発進加速から中高速域での再加速まで、依然として非常にスムーズで力強いです。

　特に、9速オートマチックトランスミッションは、動力の繋がりが非常にスムーズで、優れた動力の伸びやかさを実現しており、繊細で漸進的な加速フィールをドライバーに提供します。

　これにより、街中ではリラックスして快適に運転でき、高速走行時の追い越しも余裕を持って行えます。

　さらに、スポーツモードに切り替えると、力強く厚みのあるエネルギーが湧き上がり、賞賛に値するのは、スポーツモードでも加速力が過度に過激にならず、全体の走行質感と快適性を損なわないことです。

　これは、このモデルが家庭での快適な使用を重視しているという特性に完全に合致しています。

　シャシとサスペンションの設定も、QX60 2.0Tは快適性を重視しています。

　路面からの微振動の処理能力に優れており、路面からの振動を効果的に抑制し、快適なフィードバックに変換します。

　さらに、高度なNVH（騒音・振動・ハーシュネス）対策によって実現された静粛性の高い室内空間は、乗員全員がリラックスして快適なドライブ体験に浸ることができます。

　ただし、重心の高い大きな車体と快適性重視のサスペンション設定により、高速コーナリング時には明らかなロールが発生します。

　しかし幸いなことに、ややソフトなサスペンションはコーナーでも一定のサポートを維持するため、不安定な挙動を示すことはありません。

　さらに、四輪駆動による優れたトラクションと安定性により、山道でも信頼感のあるハンドリングを発揮します。

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　今回の2.0L VCターボエンジンへの換装は、現在の市場の主流トレンドへの回帰と言えるでしょう。

　燃費性能と税制面での優位性に加え、魅力的な価格設定により、より多くの潜在的な消費者にアピールし、このモデルの今後の販売主力としての役割を果たすことは間違いないでしょう。