そんな皆さんのモヤモヤを解消すべく、正式発売に先駆けて試乗をしてきました。

　そのステージは伊豆サイクルスポーツセンターの5kmサーキット。

　高低差約100ｍ、中・高速コーナー（エスケープソーン無し）、路面はフラットそうに見えて荒れている所もあるなど、ニュルに近いコースと言えるでしょう。

　エクステリアは専用エアロパーツと拡幅フェンダー（全幅はノーマル＋20mm）装着。

　変更点は少ないもののヒカリモノが抑えられWRX S4とは明らかに違う大人のオーラが備えられています。

　ただ、リアのカーボン製ウイングは車両のコンセプトに対してややToo muchな印象も。

　個人的には小型スポイラーの方がふさわしいと思いました。

　ボディカラーは定番のWRブルー・パールを含めて豊富に用意（何とサンライズイエローまで）されていますが、個人的にはマグネタイトグレー・メタリックがモノトーン＋レッドワンポイントのコーディネートを最も体現していると感じました。

　開発責任者の高津益夫氏に聞くと「実はこの色（マグネタイトグレー・メタリック）がS210のメインカラーなんです」と教えてくれて、納得。

　運転席に座ると即座にレカロ製カーボンバックシート（電動調整式）の吸い付くようなフィット感の高さに驚きます。

　インパネ周りはヒカリモノを抑え、黒基調に操作系のみレッドのワンポイントのコーディネートは落ち着いた印象で質感も高められています。

　ただ、メーター周りはレースカーに近い表示にするなど独自性を持たせてもよかったかな…と。

　装備類はベース車に準じますが、個人的にはSシリーズに初となるプレミアムオーディオ（ハーマン・カードン製）が装着されたのは朗報です。