大型車ドライバーのオアシスを奪う普通車の「迷惑駐車」について近年、トラックドライバーの「働き方改革」により、その問題が顕在化しています。

　政府は2018年6月の「働き方改革関連法」に基づき、自動車の運転業務の時間外労働について改正しました。2024年4月より年960時間（休日労働含まず）の上限規制が適用されています。

　あわせて、厚生労働省がトラックドライバーの拘束時間を定めた「改善基準告示」（貨物　自動車運送事業法に基づく行政処分の対象）により、拘束時間の短縮が強化されました。

　つまり、運送会社はドライバーに対して、これまで以上に適切な休憩を取らせないと、罰則が下るようになったのです。

　これに対し、各高速道路会社は駐車スペース不足に対する対策として、駐車スペースのレイアウト変更や園地部の駐車場化など、既存区域内で駐車場の駐車容量を増加させています。

　具体例として、東北自動車道の佐野SA（下り線）では、平日お昼の時間帯を中心に大型車駐車スペース不足が問題視されていました。そこで、対策として大型車の駐車可能台数を約1.6倍に拡充したのです。

　以後、2018年の拡充着手から2022年まで約3000台分を拡充し、全国合計約3万台分を確保しています。現在も引き続き拡充工事を実施中です。

　しかし、そもそも駐車枠を増やしたとして、マナー違反のドライバーがいては、状況は変わりません。

　大型車ドライバーの安全はもちろん、大きな事故なく道路を利用し、さらには物流の円滑化を図るためにも、一刻も早く、こうした迷惑駐車の取り締まりが求められます。

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　身障者用駐車スペースや高齢者用スペースに、止める点についても似ています。

　特に法律で定められているわけではありませんが、どちらにも該当しないのにもかかわらず止めてしまうのは、れっきとしたマナー違反。

　自分の所有地でない限り、駐車スペースを含めた道路は皆が使うものです。それあたかも自分のもののように振る舞うのは、やはり周囲に嫌がられるものです。

　クルマであっても社会と同じです。周りに嫌な思いをさせないように、思いやりをもってハンドルを握りましょう。