三浦半島の付け根は山岳地帯となっていて、横浜市と逗子市のあいだはまともな一般道路がほとんど無く、交通網として分断状態になっています。
　
　それを解消するため、都市計画道路「横浜逗子線」の整備が進められています。完成すればどう便利になるのでしょうか。また整備はどこまで進んでいるのでしょうか。

　横浜逗子線のルートは、上大岡駅からまっすぐ南下して金沢区内へ達し、六浦で逗子市内へ入るものです。

　港南区～金沢区は半世紀前から開通済みですが、そこから逗子市内へ抜けていく部分が、まだまだ未開通です。詳しくは以下のとおり。

【開通済み】笹下釜利谷道路（上大岡～金沢文庫）
　1975年に開通。国道16号に対する「第2ルート」として、混雑緩和に寄与。アップダウンの激しい金沢区内にあって、念願の南北軸となりました。

　1999年に能見台の「二本松トンネル」の2本目が開通し、環状3号（栗木）～国道16号（金沢文庫）で4車線化が完了しています。

【開通済み】釜利谷工区

　金沢文庫の手前で笹下釜利谷道路から南へ分岐して、いよいよ六浦・逗子方面へ向かおうとする区間のうち、340mの区間が、2001年に開通済みです。

　立派な4車線道路ですが、そうてつローゼンの先で急に狭くなり、住宅地へ吸収されている状況です。

【工事中】釜利谷六浦工区

　さらに1400m南へ延伸し、山を抜けて、環状4号（県道23号）に直結するものです。六浦や金沢八景エリアにとっては、やはり未だに国道16号に頼らざるを得ず、大渋滞に悩まされている現状。そこへ悲願の「バイパスルート」が誕生することとなります。

　八景台を越える区間は、4車線道路が「上下2車線×2ルート」に分かれ、台地上の地上部と、山を貫くトンネル部の「垂直2層構造」となります。地域住民は地上部を通行し、通過交通はトンネルで交差点ゼロで抜けていくというわけです。

　気になる進捗ですが、用地取得率は2017年から「84％」で横ばいの状況です。いっぽうで工事は着実に進行中で、両側からトンネルへ向かう地上道路の形が姿を現しています。トンネルも2025年度にいよいよ工事着手の予定となっています。

【未事業化】六浦～逗子市境

　環状4号から先は、現状ほぼ唯一となる逗子市街直結の「県道205号 金沢逗子線」のバイパスとして、ほぼ並行して整備される予定です。

　まだ事業化に至っておらず、横浜市議会でもまだ「どうなっているのか」という話さえ上がっていません。市外へまたぐ工区という事情もあり、ひとまずは「釜利谷六浦工区」の完成が見えて、やっと機運が高まっていくこととなりそうです。

　とはいえ先行き不透明なわけではなく、横浜市は2016年に策定した「優先整備路線」のなかで、六浦駅付近までを「2020年度ごろまでに事業着手すべき路線」、そこから市境へも「2025年度ごろまでに～」としています。

【未事業化】逗子市内

　逗子市側では、いまの県道「金沢逗子線」を拡幅する計画として、市の都市計画「池子桜山新宿線」に位置付けられています。完成すれば、中心街南部の森戸海岸付近で国道134号へ直結し、横浜市内からスムーズに葉山方面へ抜けられるようになります。

　しかし、事業主体の神奈川県にとって、優先順位は高くありません。2025年度までの県内の優先整備方針を示した「改定・かながわのみちづくり計画」にはリストアップされず、「将来に向けて検討が必要な道路」にも選ばれていません。

　県議会でも特に言及はなく、整備機運は高くないのが実情です。