マツダは2024年10月26日、初の電動セダン「EZ-6」を中国で発売しました。
　
　いったいどのようなクルマなのでしょうか。

　EZ-6は2024年4月に開催された北京モーターショー2024にて発表されました。

　開発と製造はマツダの中国における合弁相手「長安汽車」や、その合弁会社「長安マツダ」と共同で進められ、マツダ初の電動5ドアセダンとなります。

　ボディやシャシー自体は長安汽車の電動ブランドのディーパルが販売する「SL03」をベースとしており、カムテールを採用するファストバック風シルエットもそっくりとなります。

　一方で内外装デザインや走りの味付け、電動格納式スポイラーなどはマツダ独自のものとなり、SL03よりもスポーティな仕上がりと評価されています。

インテリアは中央に14.6インチのタッチディスプレイを搭載、中国メーカーの流行を捉えた設計です。

　また、14個のスピーカーで構成されるソニー製オーディオシステムや、64色から選択できるアンビエントライトなど、中国の消費者を意識した装備構成が特徴的です。

　ボディサイズは全長4921mm×全幅1890mm×全高1485mm、ホイールベース2900mmと、中国で販売されている電動セダンの中では比較的小柄です。

　パワートレインは純電動となる電気自動車（BEV）と、発電用エンジンを搭載するレンジエクステンダー付きEV（EREV）の2種類を用意します。

　BEVモデルは全グレードでリン酸鉄リチウムイオン電池を採用しており、容量は56.1 kWhと68.8 kWhの2種類、それぞれ航続距離は中国独自のCLTCモードで480 kmと600 kmを誇ります。

　両グレードともに後ろに出力254 hp／トルク320 Nmを搭載、駆動方式は後輪駆動となります。

　一方、EREVモデルでは長安汽車が製造するJL473QJ型1.5リッター直列4気筒エンジンを発電用に搭載しており、駆動モーターは出力214 hp／トルク320 Nmを誇る仕様です。

　搭載するバッテリーはBEVモデルよりも小さい18.9 kWhと28.4 kWhの2種類で、それぞれ純電動での航続距離はWLTCモードで105 kmと160 kmと公表しています。

　中国での販売価格はEREVモデルが13.98万元（約300.9万円）から16.98万元（約365.4万円）、BEVモデルが15.98万元（約343.9万円）から17.98万元（約387.1万円）から発売されています。

　ベースとなるSL03よりも2万元（約43万円）ほど高い価格帯であるものの、日系メーカーのBEVとしてはかなり安価に抑えており、デザインや走りの良さと相まって、価格面での勝負も仕掛けることでしょう。

　EREVモデルとBEVモデルは基本的に同じ見た目を共有しますが、一方でフロントマスクは微妙に異なります。

　発電用エンジンを搭載する関係でEREVモデルは穴の開けられているグリルになっている一方、BEVモデルは平面的なグリル風パネルがフロントに鎮座する設計です。

　最上級グレードでは本革シートを採用、これに加えてシートヒーターやシートベンチレーターも搭載します。

　オプション装備としてマッサージ機能も設定することで、極上の運転空間を実現しました。

　ハンドルヒーターや50インチのHUD、シートポジションメモリ機能といった装備は上位グレード専用となり、日本円で390万円前後のクルマとしてはかなり充実していると言えます。

　長安マツダは今後、毎年1、2車種のEVを中国で販売すると発表しています。

　すでに明らかとなっているモデルとしては、EZ-6のような共同開発モデルとしてはコードネーム「J90K」というSUVで、こちらは2025年に投入される予定です。

「J90K」は北京モーターショー2024にてコンセプトモデル「創（ARATA）」としてプレビューもされており、ベース車両はディーパルのSUV「S07（旧名：S7）」になると見られます。

　また、マツダは長安汽車と自動車輸出に関する新たなパートナーシップも結んでおり、EZ-6は欧州市場にも投入を予定しているとのこと。

　2023年に満を持して投入した「CX-50」が中国では毎月の販売台数が1000代を下回るなど、マツダにとって厳しい状況が続いています。

　この状況を打開すべく投入されたEZ-6ですが、発売前に中国の各自動車メディアが出したレビューでは比較的上々な評価がなされており、市場からのレスポンスも気になるところでしょう。