そんなステップワゴンに、次のマイナーチェンジでぜひとも取り入れてほしいのが、エアーのメーカーオプションの増強です。

　ステップワゴンには、エアー（316万円から）とスパーダ（346万円から）のほか、プレミアムライン（368万円から）という3つのバリエーションがあります。

　現行型の発表時には、上下関係を持つグレードではなく、ユーザーのニーズに合わせたラインナップを用意したと説明していました。

　しかし実際のところエアーは、価格を抑えたエントリーグレードという側面が垣間見え、スパーダやその上のプレミアムラインに設定されている便利装備がなぜか削られてしまっています。

　たとえば、2列目オットマンや運転席＆助手席のシートヒーター、パワーテールゲート（メモリ機能付）、減速セレクター（e：HEV）やパドルシフト（ガソリン車）、LEDアクティブライトなどは、エアーではメーカーオプションで選択することができません。

　またプレミアムラインには標準装備のアダプティブドライビングビームや2列目シートヒーターも、エアーとスパーダでは選択できません。

　どれも機能に優れた便利アイテムですので、メーカーオプション設定されれば、たとえば運転席＆助手席シートヒーターだけはつけたいなど、エアーに必要なものだけ付けて買う、という選択もできます。

　オプションの選択肢を絞り、パッケージ化するほうがシンプルで分かりやすい（トータルコストも抑えられる）というつくり手側の事情も分かります。

　しかしユーザーとしては、余計なオプションまでつけることになります。

　この点が改善されればステップワゴンの魅力を大きく伸ばすことができ、より売れるモデルになるのではないでしょうか。

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　マイナーチェンジではフェイスリフトにも期待したいところです。

　しかしライバル車がいわゆる「ギラギラフェイス」にこだわるなか、初代に原点回帰した新型ステップワゴンは、「シンプル顔の可能性」を見出したように思います。

　フェイスデザインは変えつつも、ステップワゴンはマイナーチェンジでも、現在の方向性で勝負に出るのがよいのではないでしょうか。