アメリカの「REZVANI MOTORS」（レズヴァニモーターズ）が販売する「RR1」は、往年の「ポルシェ」ル・マンカーを思わせるクーペモデルです。
　
　全世界限定50台のみの生産だというRR1は、どのような「超・高性能」を誇るのでしょうか。

「改造車」という言葉をめっきり聞かなくなりました。

　代わりに使用されているのが、「チューニングカー」や「カスタムカー」という言葉です。

　ベース車種をいじり倒すという意味では広義の改造車で、一時期はメーカー自体もそれは御法度の雰囲気がありました。

　クルマに新たなパーツを付加したり性能をあげたりすることは、メーカーではなく「アフターパーツメーカー」の役割となり、独自の業界を作っていきました。

　しかし2000年代が進むにつれ、その雰囲気が徐々に変わっていきます。

　改造車とはうたいませんが「カスタム仕様」としてメーカーがカタログモデルを用意するようになり、自動車業界全体としてカスタム文化が栄えてきたのです。

　それを象徴するような例がトヨタの「GR」や日産の「NISMO（ニスモ）」でしょう。

　基準車以外に、GRやNISMOの名を冠しスポーツ指向の装備・味付けを行ったカスタムグレードを公式にラインアップしています。

　一方、カスタム業界の下地を作り上げてきたメーカーもあぐらを書いているわけではありません。

　メーカーとタッグを組んで開発を行ったり、より高性能・高品質化した独自のカスタムカーを製作したりと、メーカーが手を出せない過激なカスタムに磨きをかけています。

　むしろ、そのクルマの潜在能力を引き出すノウハウを持つアフターメーカーさえあります。

　ただ、あまりの完成度の高さに、アフターメーカーがなかなか手を出せないメーカー・モデルが存在するのも事実です。

　そのひとつがポルシェといえるでしょう。

　特にフラッグシップの「911」シリーズは、世界中のメーカー・アフターメーカーがお手本とするスポーツカーです。

　しかも、基準車以外にも「911ターボ」や「911 GT3」といったポルシェ自身によるチューニングカーがあります。

　しかも完成度が非常に高いため、911に手を出すということは、ある意味神の領域に触れるといっても過言ではありません。

　そのため、911をチューニングするアフターメーカーは、存在はしますが、圧倒的に少数となります。