最近、ホンダは「フリード」をフルモデルチェンジ、トヨタは「シエンタ」を一部改良と、コンパクトミニバンに注目が集まっています。
　
　一方で現在、日産にはフリードやシエンタの直接的なライバルと言えるモデルはありません。
　
　果たして「セレナミニ」が登場する可能性はあるのでしょうか。

　車体が小型のため取り回しが良く、高くて広い視界のため運転もしやすい。さらにモノがたくさん積めて最大7人まで乗れる。

　コンパクトミニバンにはこのような機能性が凝縮されています。それゆえ高い人気のあるカテゴリです。

　その市カテゴリに動きがありました。前述の通りホンダは、2024年6月にフリードをフルモデルチェンジ。トヨタも、2024年5月にシエンタの一部改良を行いました。

　日本でもミニバンは、コンパクト、ミドルサイズ・ラージサイズに大きく分けることが出来ます。

　フリードやシエンタはコンパクト、ノア／ヴォクシー、ステップワゴン、セレナ、デリカ D：5はミドルサイズ、アルファード／ヴェルファイア、グランエース、オデッセイ、エルグランドはラージサイズと分けられます。

　これを見ると、トヨタ・ホンダ・日産はバランスよくラインナップしているように見えますが、日産だけコンパクトを持っていません。

　なお最近ではミドルサイズに分類されるモデルの巨大化が進んでいいるものの、コンパクトに分類されるフリードとシエンタは全長4.3m以下に押さえています。

　2台のボディサイズを比較してみるとフリードの現行型（6月発売予定の新型は未公表）のボディサイズは、全長4295×全幅1695×全高1735mm（最大値）に対してシエンタは全長4260×全幅1695×全高1715mmです。

　現在日産には、このサイズに当てはまるコンパクトミニバンは日本市場にはなく、唯一商用車の「NV200バネット（ワゴンに5人乗り／7人乗）」が近しい存在と言えます。

　ワゴンのボディサイズは、全長4400mm×全幅1690mm×全高1850mmと、フリードやシエンタよりは大きなサイズです。

　なお、海外ではアジアや欧州でコンパクトなサイズのミニバンが存在しています。　
　
　実は日産にもかつてコンパクトミニバンといえるモデルがありました。それは「キューブ」と「ラフェスタ ハイウェイスター」です。

　キューブは1998年に初代が登場し、2001年に2代目に進化。2008年に3代目が登場しました。

　2代目には3列シート／7人乗りの「キューブ キュービック」というモデルも追加。しかし、キュービックは3代目には引き継がれていません。

　キューブは日産の中でも人気モデルとなりましたが、2019年に生産終了となります。

　キューブにスライドドアの設定はありませんでしたが、パッケージとしてはコンパクトミニバンに近いものがありました。

　一方ラフェスタ ハイウェイスターは、マツダ「プレマシー」のOEM車として2011年に登場しました。

　こちらは両側スライドドアを採用した3列シート・7人乗り仕様のため、コンパクトミニバンといえるパッケージです。

　しかしラフェスタ ハイウェイスターも2018年に生産終了しています。

　そのため2024年現在、日産でのコンパクトミニバン需要はセレナが背負っている状況です。