マツダ「スカイアクティブ-X」の革新性とは？　「夢のエンジン」、発想の転換で実用化

2017.08.16
鈴木ケンイチ

tags: マツダ, テクノロジー

トヨタとの提携発表の記憶も新しい2017年8月8日、マツダは技術開発の長期ビジョン説明会を開催し、そのなかで革新的なガソリン・エンジン「スカイアクティブ-X」を発表しました。その注目の技術とはどのようなものでしょうか。

革新的技術はガソリン・エンジンの未来を担うか？

　マツダは2017年8月8日（火）に技術開発長期ビジョン「サスティナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表。それにあわせて次世代エンジン「スカイアクティブ-X」の2019年における実用化を明かしました。

「スカイアクティブテクノロジー」搭載車第一弾として2011年6月9日にマイナーチェンジ発売されたマツダ「デミオ」。その後のマツダ快進撃の端緒（画像：マツダ）。

　この次世代エンジン「スカイアクティブ-X」は、「予混合圧縮着火（HCCI、後述）」を実用化したものです。現在、発売されているマツダの「スカイアクティブ-G」というガソリン・エンジンと比べ、燃費は20～30％、トルクは10～30％も向上するとか。しかも排気ガスもクリーン。

　さらに、排気量を大きくしても、負荷が少ないところでは燃費が良いので、あまり飛ばさなければ燃費も悪くなりません。「大排気量=燃費が悪い」という概念も変わってしまう可能性もあります。

「マツダ技術開発長期ビジョン説明会」にて「サスティナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」が発表された（2017年8月8日、鈴木ケンイチ撮影）。

　そして、燃費の良い走行領域が広いため、さまざまなモード（WLTCモード／JC08モード／NEDCモード）において、ほとんど燃費の数値が変わらないとも。まさに夢のようなエンジンです。

　このようなメリットを生み出すのが、「予混合圧縮着火」という燃料の燃やし方です。

【次ページ】そもそも「予混合圧縮着火」とは？

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