クロスオーバーMPVとして重要な骨太ボディを実現させるために、モノコックボディの上部には、デリカD：５にも用いられる環状骨格構造リブボーンクレームを強化して採用。

　これにより開放感と乗降性を高めるBピラーレス構造を備えつつ、高いボディ剛性を実現させています。

　パワートレインは、電動化ユニットとなりますが、システムはエンジン付きであるPHEVとなります。

　これは三菱自動車の電動化車は、スモールからコンパクトサイズはBEV、ミッドからラージサイズはPHEVという考え方に基づいたもの。

　つまりロングドライブなど幅広いシーンでの活躍が想定されるデリカのような車種には、環境に配慮しつつも、充電を気にせずに走れる電動車の方がベターという提案なのです。

　現在のラインアップでも、軽の「ekクロス」にはEVを用意していますが、「アウトランダー」に代表されるSUVには、日常走行は電気で行えるPHEVを積極的に展開しています。

　電動４WDとなる駆動システムにも、三菱自動車らしい拘りがあります。D：Xには、先行開発中のフロント１基、リヤ２基のモーターを搭載したトリプルモーターの4WDシステムが提案されています。

　このシステムは、2017年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「e-EVOLUTION CONCEPT」にも搭載されていたもので、旋回性能を高める「AYC」と車両運動統合制御システムの「S-AWC」を備えることで、高い運動性能を実現しています。

　前後独立式の２モーター４WDとS-AWCの実力は、既にアウトランダーPHEVでも発揮されていますが、後輪左右独立式の２モーターとAYCが組み合わされると、より緻密な駆動制御が実現するだけに、その走りにも期待が高まります。

　三菱自動車によれば、D：Xコンセプトは、デリカD:5の後続車ではなく、飽くまで未来のデリカをイメージしたコンセプトカーだと説明しています。将来的な登場が期待される次期型デリカD:5との関連性は否定しています。

　ただデリカD：５は、2019年２月に、デザインやパワートレインに大幅改良を行ったビッグマイナーチェンジモデルを投入していますが、今年で発売より17年目となる三菱自動車の乗用車の中では、最もロングセラーとなっています。ファンとしては、そろそろ続報が聞きたいのも本音でしょう。

　D：Xコンセプトの提案は、そんなファンの気持ちを汲んだ三菱自動車からの「デリカには未来がある」というメッセージだったのでしょう。