続いてビッグホーンを自社製品に組み込んだのは、ホンダでした。

　実はホンダも、折からのRVブームに対する持ち駒がなく、1993年には、ローバー・グループのランドローバーから「ディスカバリー」のOEM車「クロスロード」を発売。

　そのほか、いすゞが1990年に発売した3ドアのスポーティなRV「ミュー」も、ホンダ「ジャズ」として1993年から販売していました。

　続く1994年には、2代目ビッグホーンがホライズンと名付けられ、ホンダバッジが貼られることに。

　こちらも、スバル版と同様にハンドリング・バイ・ロータス版のみが用意されました。いっぽう、アメリカのアキュラブランドでは、ホライズンをSLXと称して販売していました。

　しかし販売期間は長くなく、クロスロードは1997年、ジャズは1996年、そしてホライズンとSLXは1999年でカタログから姿を消しています。

　正直なところ、これらOEM車の販売台数は多くはありませんでしたが、扱うことで得たRV車のノウハウは、「ステップワゴン」「CR-V」「オデッセイ」など、一連の「クリエイティブ・ムーバー」を生み出す原動力や契機になったと考えることもできます。

　余談になりますが、かつてホンダはジープ「チェロキー」も取り扱っていました。しかも右ハンドル・低価格でヒット作となっています。これも、意外な事実といえます。

　そして実は、ビッグホーンが別ブランドで売られた事例は、国内にとどまらなかったのでした。

　当時のいすゞはGMグループに属していたため、初代・2代目ともにクロカンを持たないグループ内ブランドで販売されたのです。

　ドイツのオペル／イギリスのボクスホール（イギリスでは、オペルをボクスホールとして販売）「モントレー」も、クロカンを持たなかったオペル／ボクスホールのラインナップを補完するモデルでした。

　そのほかインドネシアや南米ではシボレー「トゥルーパー」、豪州向けのホールデンでは「ジャッカル／モントレー」、韓国や東南アジアではサンヨン（双龍）「コランド・ファミリー」（初代ビッグホーンのみ）などと名付けられました。

　つまりビッグホーンも、いすゞの乗用車「ジェミニ」「アスカ」のように、世界中のGMグループを支えるワールドワイド・モデルだったことがわかります。

　なおOEMとは異なりますが、いすゞ自体もビッグホーンの車名を仕向け地により変えており、例えば北米市場では「トゥルーパー」として売られていたことも記しておきます。

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　時代の流れに応じて生まれたものの、逆にその流れのために消えてしまったクルマは少なくありません。

　RVブームやGMグループ各社のラインナップ強化のために誕生したビッグホーンの別名車も、まさにそんなクルマだったのではないでしょうか。