ショー取材を終えてから、今度は三菱自動車の生産拠点であるレムチャパン工場を訪問しました。

　レムチャパン工場は、年間生産能力が完成車42万4000台で、日本国内を含めて三菱自動車としては世界最大の生産拠点となります。

　工場は大きく４つに分かれており、第1工場でパジェロスポーツと日本では前世代となる「アウトランダーPHEV」、第2工場で「トライトン」。

　そして第3工場で「ミラージュ」「アトラージュ（ミラージュのセダン）」「エクスパンダー（およびクロス）HEV」、さらにガソリンエンジン・ディーゼルエンジン・バッテリーパックの製造を行うMECがあります。

　ここで生産されている各モデルで、構成する部品の現地調達率を見てみますと、トライトンの現地調達率は90％と高く、残り10％は日本で部材として事前に製造するノックダウン（KD）生産によるものだということが分かります。

　一方、パジェロスポーツの現地調達率は76％となっており、残り24％は日本以外からということになります。

　仮に、次期パジェロスポーツを新型トライトンをベースとして設計すれば、パジェロスポーツの現地調達率も上がるのではないかという印象を持ちました。

　そうとはいえ、今回のモーターショーと生産拠点での取材の中で、日本向けの次期パジェロについて三菱自動車側から詳細な回答を得ることはできませんでした。

　さて、レムチャパン工場の特徴は、工場がある工業団地の中を完成車がナンバーがない状態で自走し、隣接するレムチャパン港の屋外保管場所に移動するというシステムです。

　現在、タイで新車を製造するメーカーでこうした船積み港に隣接しているのは三菱自動車だけです。

　この屋外保管場所には、なんと最大2万3000台を収納していて、ここから世界120ヶ国に向けて輸出されていきます。

　その中には、様々な仕向け地で使われるパジェロスポーツや、日本を含めて輸出される新型トライトンの姿を見ることができました。

　仮に、近年中にパジェロスポーツがフルモデルチャンジすれば、ここからトライトンと共に日本向けに船積みされることになるのでしょうか。

　そのパジェロスポーツが、果たして日本でパジェロを名乗ることになるのでしょうか。

　大いなる期待をもって、三菱自動車の今後の経営判断を待ちたいと思います。