世界各国で行われるクルマの祭典「モーターショー」はもちろん、カスタムカーショーである「オートサロン」や「SEMA」、さらにはレース会場などでも様々な場面でコンセプトカーが発表され、人々の注目を集めます。

　2011年06月22日にトヨタは、ドイツで開催された第39回ニュルブルクリンク24時間耐久レースで、”GAZOO Racing tuned by MNのコンセプトカー「GRMN SPORTS HYBRID Concept II」を初披露していました。

　GRMN SPORTS HYBRID Concept IIは、トヨタ「MR-S」がベースとなったオープンミッドシップ・ハイブリッドカーで、2010年１月の東京オートサロン2010で発表された「GRMN SPORTS HYBRID Concept」の第２弾にあたるモデルです。

　GRMN SPORTS HYBRID Conceptよりスタイリングを一新し、ハイブリッドシステムを改良。ミッドシップ・レイアウトによる車両の回頭性の良さ（＝自在に走る楽しさ）と、フロントをモーター駆動することによる安定性を兼ね備えた、4WDスポーツハイブリッドシステムを搭載。さらに、オープンボディ採用により、EV走行時に静粛の中で自然と対話することが可能となるなど、クルマの楽しさを１台の車両に凝縮したと言います。

　ボディサイズは、全長4350 mm×全幅1890 mm×全高1200mmと、トヨタ「GR86」よりも一回り大きいサイズ感。ホイールベースは2575mmに設定され、車両重量は目標 1500kg以下を目指されていました。

　エクステリアは、ワイド＆ローなスタイリングに斬新なデザインを巧みに組み合わせており、欧州のスーパースポーツカーのような雰囲気に仕上がっています。

　インテリアを見ると、ようやくこのクルマがMR-Sをベースとしていることが認識できますが、センターコンソールやハンドル、シートは独自の仕様となっており差別化が図られています。

　パワートレインは、トヨタ「クラウン」などにも搭載された最高出力249馬力を発揮する3.5リッターV型6気筒エンジン（2GR-FXE）をミッドに搭載し、フロントのモーターと組み合わせシステム最高出力299馬力を発揮します。

　組み合わされるトランスミッションはCVTで、駆動方式はAWDです。

　トヨタはこのクルマについて「1997年、他社に先駆けて量産型ハイブリッド車を市場導入したトヨタは、従来からハイブリッド技術のレース車両、スポーツカーへの応用を積極的に研究。今回の車両も、その一環と位置付けている」と説明していました。

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　GRMN SPORTS HYBRID Concept IIに関して、発表後の続報はなく、現在も市販化には至っていませんが、そのカラーリングとデザインも相まってか往年の名車「トヨタ800スポーツ」を連想する人もいたようで、大きな注目を受けました。

　2023年は、東京モーターショーはJAPAN MOBILITY SHOW 2023と名前を変え、2023年10月26日から11月5日まで開催される予定です。ここでも魅力的なコンセプトカーが登場することでしょう。今から開催が待ちきれません。