現在販売されるマツダ車といえば「CX-5」「MAZDA3」など、シンプルな車名が主流ですが、かつては「ファミリア」「カペラ」「ルーチェ」など様々なネーミングが与えられていました。
　
　もはや懐かしいマツダの車名が、どのようにして現在の形態へと変わって行ったのか、あらためて振り返ります。

　戦前の1930年代、3輪トラックを発売して地位を獲得したマツダ（東洋工業）が、4輪乗用車を初めて販売したのは1960年のことです。

　その際に投入された軽乗用車の「R360クーペ」は、実質2人乗りのスタイリッシュなクーペでした。

　しかしマツダは早くも1962年、利便性のよい4ドアセダンの「キャロル」を送り出します。

　こうして乗用車販売を軌道に乗せたマツダは、続いて小型乗用車市場へと挑戦。1964年に800ccエンジンを搭載した「ファミリア」が、さらに1966年には、同社のフラッグシップを担った1500ccセダンの上位モデル「ルーチェ」が登場しました。

　そして同時期の1960年代、マツダはロータリーエンジンの開発を始めています。

　その成果は1967年の「コスモ」で結実。のちにロータリーエンジンは2代目ファミリアやルーチェ、「カペラ」「サバンナ」にも設定され、「ロータリゼーション（マツダの造語）」の旗印のもと、搭載車種を拡大していきました。

　これによりマツダはラインナップがおおむね揃い、ファミリア、カペラ、ルーチェ、コスモ、サバンナ（RX-7）を主軸車種として販売していました。

　まさに1970年代から1980年代のマツダを象徴するビッグネームです。

　しかし1989年、マツダは拡大路線を選択して「マツダ」「ユーノス」「アンフィニ」「オートザム」「オートラマ（日本フォード）」という5つの販売網を用意する「5チャンネル戦略」を打ち立て、販売するクルマをリニューアルしました。

　例えばファミリア、RX-7こそ残りましたが、カペラ」は「クロノス」「アンフィニ MS-6」へ、ルーチェは「センティア」「アンフィニ MS-9」へと名前を変更しました。

　一方で、1970年に「シャンテ」と入れ替わって消滅した「キャロル」の名前が、「オートザム キャロル」として復活、という一面もありました。

　これ以外にも、派生車種として「ユーノス100」（「ファミリア」の兄弟車）、「MX-6」「アンフィニMS-8」「ユーノス500」「オートザム クレフ」（いずれも「クロノス」の兄弟車）、さらにラインナップを充実させるべく「ランティス」「ユーノス 800」を追加するなど、ここでは書ききれないほど数多くのクルマが出現しています。