「まさか、こんなに様々な新型電池を一気に量産する計画だなんて！」
　
　トヨタが東富士研究所で開催した「トヨタテクニカルワークショップ2023」に参加した報道陣の多くが世界初公開された「新型電池の量産計画」に驚きました。
　
　これで、BEVの普及が一気に進むことになるのでしょうか。

　今回、実物が公開されたの新型電池は3種類もあります。

　具体的には「次世代電池（パフォーマンス版）」（2026年量産予定）、「次世代電池（普及版）」（2026年～2027年量産チャレンジ）、「バイポーラ型リチウムイオン電池（ハイパフォーマンス版）」（2027年～2028年量産チャレンジ）、そして「全固体電池」（2027年～2028年量産チャンレンジ）です。

　順に説明すると「次世代電池（パフォーマンス版）」とは、現行「bZ4X」用電池に比べて、満充電での航続距離は2倍となり、コストは20％減、そして急速充電については現在30分かかっている充電能力を20分でカバーできるといいます。

　BEVの課題としては、「満充電での航続距離」、「コスト」、「充電インフラと充電時間」の大きく３つが挙げられますので、「次世代電池（パフォーマンス版）」では特に航続距離でのメリットが大きいことが分かります。

　正極には、ニッケル・コバルト・マンガンを使う、いわゆる三元系となります。

　コバルトとマンガンは、レアメタル（希少金属）として近年、価格が高騰していますので、「コバルトやマンガンの量を減らしても性能を担保できるような研究開発を進めてます」（トヨタ電池開発者）という説明です。

　次に「次世代電池（普及版）」ですが、こちらは正極にリン酸鉄リチウムを用いたもの。

　一般的にリン酸鉄電池は三元系電池と比べて材料コストが安いと言われています。

　そのため、現行「bZ4X」用電池と比べてコストは40％減となる一方で、航続距離は20％増に留まり、急速充電の性能は30分以下。

　また、正極と負極がひとつの集電体に備える「バイポーラ構造」とするのが特徴です。

　ここまでを一旦まとめますと、「次世代電池（パフォーマンス版）」は航続距離と急速充電でのメリットがあるが、コストはまだ高めになりそうなため、上級BEVでの搭載が想像できます。

　また、「次世代電池（普及版）」はその名の通り、コスト低減重視の電池なので、小型・中型の乗用BEVの新車価格を大きく下げることに繋がるでしょう。

さらにその先、「バイポーラ型リチウムイオン電池（ハイパフォーマンス版）」でニッケルを正極として使うパイポーラ構造があります。

　これにより、「次世代電池（パフォーマンス版）」と比べて、急速充電の性能は20分と変わりませんが、航続距離をさらに10％増え、コストは10％減を実現できると言います。

　こちらは、上級BEVモデルの中で使い分けされることになると予想されます。

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　そして、全固体電池ついては、ついにその全容が明らかになりました。

　これまで、自動車技術の展示会やトヨタ関連施設などで、全固体電池の基礎研究素材は展示していましたが、今回は初めて、全固体電池のセルと、複数のセルとBMS（バッテリーマネージメントシステム）を組み込んだモジュールを公開したのです。

　なお、トヨタは2021年に行った技術説明で「全固体電池はハイブリッド車向けに量産する計画」と発表していました。

　しかしその後、グローバルでの自動車産業界に係わる状況が大きく変化したことに伴い、全固体電池をBEVにも採用する決定を下したのです。