いずれのルートも距離は同じで、走行に掛かる時間もほとんど差がありません。

　では、なぜルートを分ける必要があったのでしょうか。NEXCO中日本に聞いたところ、「渋滞の緩和」が挙げられるとのこと。

　これらの分岐があるのは、トンネルであったり、山間部であったり、坂であったりと、渋滞が起こりやすい場所です。

　実際に分岐のあるルートは過去に「渋滞の名所」として有名でした。そのため、渋滞の緩和・解消を目的に該当するルートで道を2つに分けたのです。

　例えば、東名高速下りの大井松田IC～足柄ICでは、上り用に新しい道を作り、従来は上りで使っていた道を右ルートにして下りを2つに分けています。

　NEXCO中日本によると、「もう1つのルートを作り、交通容量を増やすことで、以前よりも渋滞は起こりにくくなったと」いいます。

　ルートが分かれたことで交通状況は改善しましたが、初めてその場所を走る人や、高速道路の走行に慣れていない人は、いきなりルートが分岐して驚くかもしれません。

　いずれもそのまま走っていれば合流しますが、知らないとどうすればいいか焦る可能性もあります。

　いざ分岐に遭遇して焦らないためにも、どの高速道路のどこに分岐があるのかをまず覚えましょう。

　加えて、分岐の案内標識を見落とさないこと。例えば、中央道下り線では談合坂SAの手前に、亀の甲のような形のルート分岐案内図があります。

　他には、先述の鮎沢PAのように、左ルートでしか入れない休憩施設があったり、大井松田ICの下り線は左ルートにしか入れなかったりと、特定の条件下での注意ポイントも頭に入れておくといいでしょう。