――　走りの部分はどうでしょうか？　新世代レクサスは「対話ができる走り」と「クルマの体幹をシッカリ鍛える」がベースとなっていますが、それはLMでも同じですか？

　横尾：そこは今回1番こだわった所です。

　走りの面で不利と言われるボディ形状で「レクサスらしい走り」を実現させる。そこが私の中の大きなタスクでした。

――　LXはフレームボディでレクサスらしさの挑戦でしたが、LMはMPVでレクサスらしさの挑戦です。横尾さんは常に難題が与えられているような気がしますが？（笑）。

　横尾：そこは解りませんが、新世代レクサスを意識しながら様々な挑戦を行ないました。

――　パワートレインは全車ハイブリッドでLM500hが2.4Lターボ＋ダイレクト4、LM350hが2.5L＋THS IIが設定されています。

　横尾：先代は動力性能の部分で不満の声もあったので、新型ではかなり意識しました。メインはAWDモデルですが、LM350hのみFFを設定しています。

――　プラットフォームはTNGA世代にアップデートされていますが、新開発ですか？

　横尾：形式的にはGA-Kになりますが、実はエンジンコンパートメントよりも後ろは床が高いMPV専用設計になっています。

――　走りの方向性は？　ショーファーモデルなので快適性は重要な要素だと思いますが、それだけではダメですよね？

　横尾：その通りです。新世代レクサスが目指す「対話できる走り」はドライバーだけでなく乗員にも大きな効果があるので、そこは徹底してこだわりました。

　ドライバーは操作に戸惑う、的確な操作ができないと、その不安は乗員にも伝わってしまいます。

　そのため、ハンドリングに関しては「素性の良いクルマの動き」を目指しました。

――　つまり、ドライバーが気持ちいい走りを実感できれば、後席も共有できると。ちなみに2代目にはレクサス初となる「周波数感応型AVS」に加えて、ドライブモード「リアコンフォート」が採用されました。これはどのような乗り味なんでしょうか？

　横尾：リアコンフォートはショーファーニーズに対応したモードで、後席の乗り心地の硬さをできるだけ感じさせないのはもちろん、アクセル／ブレーキ操作時の姿勢変化を最小限にしたセットアップになっています。

――　4人乗り仕様はシートの位置関係からリアタイヤの手前に座る感じです。乗り心地はもちろんロードノイズなども気になる所ですが、当然そこも抜かりはないですよね？

　横尾：もちろんです。その辺りは是非とも試乗して確認していただきたい所です。