三菱は2023年4月6日に新型軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」を正式発表しました。発売は5月25日を予定しています。
　
　本格四輪駆動車譲りの悪路走破性能を持つタフなミニバン「デリカ」の名前が付されていることから注目を集めていますが、最低地上高など、デリカシリーズの特徴となる悪路走破性はどうなっているのでしょうか。

　新型デリカミニは、三菱が展開するSUVミニバン「デリカD：5」などに代表されるデリカシリーズの名前を冠して登場しました。

　コンセプトは「Reliable ＆ Active Super Height Wagon（頼れるアクティブな軽スーパーハイトワゴン）」を掲げています。

　2022年11月に先行公開された後、2023年1月に開催された「東京オートサロン2023」で実車を初公開すると同時に先行受注を開始。

　発売前の4月5日時点で約9000台の受注を集めたといい、販売目標台数2500台／月の3倍以上を達成するなど、早速出だしは好調です。

　エクステリアは、三菱のデザインコンセプト「ダイナミックシールド」をもとにプロテクター感のあるバンパー下部デザインの採用やフロント・リアには立体的な「DELICA」ロゴを施すことで、デリカシリーズに共通するタフなイメージを持たせます。

　インテリアはブラックをベースカラーとした水平基調のインパネに、アイボリーをアクセントカラーとして配置。ワイド感を強調し機能性を感じさせるデザインとなっています。

　デリカシリーズに共通する高い利便性という面では、後席両側にはスライドドアを装備するほか、汚れに強いシート背面部やラゲッジルーム、320mmもの後席ロングスライド機構に加え、多彩なシートアレンジを備えることで、広くて便利な室内空間を実現しています。

　先進運転支援機能では、高速道路における同一車線運転支援の「マイパイロット」やレーダークルーズコントロール、先進安全装備「三菱 e-Assist（イーアシスト）」を搭載するなど、先進・安全装備も充実しています。

　ラインナップは3気筒ターボエンジン車の「T」と同自然吸気エンジンの「G」に二分され、それぞれ駆動方式は2WDと4WDを用意するほか、ベースグレードのほかに装備が充実した上級版「Premium（プレミアム）」系グレードを設定し、計8種類の選択肢が用意されます。

　そんなデリカミニですが、先行公開時からユーザーから悪路走破性能に注目が集まっていました。

　というのも、歴代デリカシリーズは、スライドドアを備えるミニバンでありながらも、本格四輪駆動車に匹敵する4WDシステムを搭載することで一躍人気となり、当時流行したアウトドアブームも手伝って同社の「パジェロ」などとともに「三菱といえば四駆」というイメージを世間に持たせたことも理由のひとつと考えられます。

　新型デリカミニは、こうしたデリカシリーズのタフなイメージを継承する「弟分」であることが公言されていますが、実際に悪路走破性能は強化されているのでしょうか。

　三菱の関係者によると、わだちなどの凹凸路で「eKクロス スペースに対しサスペンションの突き上げ感が減り、路面追従性も良くなった」といいます。

　実際に、最低地上高は、従来型の軽スーパーハイトワゴンの「eKクロス スペース」（4WD車）と比較すると10mm高くなった160mmを確保。

　4WDモデルでは165／60R15サイズの大径タイヤと4WD専用に開発された前後ショックアブソーバーも装着されていることから、未舗装路における走行安定性が高められています。

　さらに、ぬかるんだ道で駆動輪が空転した場合に、スリップした車輪に自動でブレーキをかけ、接地している車輪に駆動力を集中させて脱出を可能とした「グリップコントロール」や、下り坂で車速をコントロールする「ヒルディセントコントロール」を標準で搭載。

　これらの装備を用意することで、通常の軽スーパーハイトワゴンよりも悪路走破性能においてはアドバンテージとなり、デリカの名に恥じない性能を発揮するといっても良いでしょう。