一般的な商行為と転売行為の線引きが難しい以上、転売行為そのものを規制することは現実的ではありません。

　300系の場合、短期間での売却を制限する「誓約書」の提出を購入条件とするなどの対策が一部販売店で行なわれていましたが、強い法的拘束力があるものではありませんでした。

　転売行為が違法でない以上、300系のように十分な利益が見込めるのであれば「転売ヤー」が興味を示すのも無理はありません。

　ただ、70系に関しては、300系のときほど「転売ヤー」が暗躍することはないという指摘もあります。

　300系の中古車価格が高騰した背景には、コロナ禍による部品不足のために生産台数自体が制限されたことに加え、生産された300系のほとんどがランドクルーザーシリーズ最大の市場である中東などへと輸出されたため、そもそも日本への割当台数が少なかったことがあります。

　また、数少ない国内向けの300系もその後中古車として海外へと多く渡ったことから、国内での需要に対して供給量が極端に少なかったことが高騰の要因となったとされています。

　さらにいえば、300系は国産車トップクラスのリセールバリューを誇ることから「転売ヤー」にとってもリスクの少ない商品だったという事情もあります。

　一方の70系については、すでに海外では一定の台数を販売しており、今後急激に需要が増すとは考えにくいのが実情です。

　加えて、2014年に再販売されたものが中古市場に多く流通しており、再々販売されたものをわざわざプレミアム価格で購入する必要性はほとんどありません。

　そもそも、高級SUVとしての性格を持ち合わせている300系とは異なり、70系はヘビーデューティな「プロ向け」のモデルであるため、幅広いユーザーに受け入れられるようなものではありません。

　70系のこうした特性を考えると、「転売ヤー」にとってもリスクの大きい商品と言えそうです。
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　もちろん、中古車相場は需要と供給のバランスによって決定されるため、想定を超す注文があるか、販売台数が極端に少ないなどといったことがあれば、70系の相場が跳ね上がる可能性もあります。

　いずれにせよ、70系を新車価格で確実に購入するには、販売店などからいちはやく情報を手に入れ、できるだけ早めに注文を入れるしかなさそうです。