中国仕様のデザインも全く同一のものとなっており、会社間の差別化も図られていません。

　こうした背景にはトヨタがまとめて「bZシリーズ」の一員として展開したいという考えがあると見られます。

　また、価格も両者とも足並みを揃え、ベースグレードは19万9800元（邦貨換算：約406万8100円）からスタート。

　一汽トヨタでは5つのグレードを展開し、もっとも高額である「四駆高性能Premium」グレードでは28万4800元（約579万8800円）。

　一方で、広汽トヨタ版bZ4Xも同じく5グレード、上から2番目のグレードまでは同じ価格となりますが、最上級グレード「X-MODE四駆Ultra」は一汽トヨタより3000元高い、28万7800元（約585万9900円）です。

　ボディカラーのラインナップも日本仕様と異なります。

　日本仕様ではベース色として「プラチナホワイトパールマイカ」「プレシャスシルバー」「プレシャスメタル」「ブラック」「エモーショナルレッドII」「ダークブルーマイカ」の6色を展開。

　一方の中国仕様では「ダークブルーマイカ」が存在しない代わりに、中国限定のシャンパンゴールドのような「暮光金」、そしてパールシルバーのような「皎月銀」の2色が追加されています。

　バッテリーは、日本仕様ではトヨタとパナソニックが共同出資する「プライムプラネット エナジー&ソリューションズ（PPES）」製の容量71.4 kWhのみです。

　それに対し、中国仕様では中国バッテリー大手「寧徳時代（CATL）」が製造、ベースグレードは容量50.3 kWh、それ以上のモデルが容量66.7 kWhとなります。

　また、航続距離（中国独自のCLTC方式）はベースグレードが400km、「長続」グレードの前輪駆動モデルが615km、そして「長続」の四輪駆動モデルが560kmとです。

　ちなみにバッテリー保証は日本と同様の10年20万キロとなっています。このように、新型bZ4Xは仕向地によって仕様の違いが見られるというわけです。

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　これまでもトヨタは中国でEVを販売していましたが、この新型bZ4Xをもってして、さらに販売台数を増やしていくことでしょう。

　同じ2022年10月には中国の自動車メーカー「BYD」と共同で開発した純電動セダン「bZ3」も正式に発表されており、今後トヨタが見せるBEV戦略の本気度がますます加速しそうです。