新型エクストレイルの車体や足回りはどうか。これまたパワーユニットと同じく「静かで滑らか」を追求している。

　大きいポイントはふたつ。ハンドル切ったときに「何かいいね！」と感じるんじゃなかろうか。

　これはダブルピニオンというコストの掛かったステアリングシステムを採用しているためだ。自然にリニアな操作ができるようになるため、高速道路で真っ直ぐ走り、カーブもフラつかない。

　車体はサスペンションの取り付け部分の剛性をしっかり確保しているため、足回りが良く動く。

　100点かと聞かれたら「荒れた路面で多少ガタガタしますね」ながら、このクラスのSUVの乗り心地として評価したら超余裕の合格点を付けられる。

「ハンコック」という韓国製タイヤが標準装備になっているけれど、コストじゃなく性能で選んだという。最近メルセデス・ベンツもハンコックを装着しています。

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　クルマ全体のイメージとして考えたら、新型エクストレイルは、同じクラスのトヨタ「RAV4」と「ハリアー」の中間くらいの「アウトドア風味」が興味深い。

　最大のライバルは共通プラットフォームを使う、広義で兄弟車となる三菱「アウトランダーPHEV」だと思う。PHEV補助金を使うと価格差なしに等しい。

　納車が2023年4月以降で良いなら（2022年度のPHEV補助金は終了）、新型エクストレイルとアウトランダーPHEVを乗り比べて迷ったら良いです。