ところでEQBにはもうひとつ、同社の日本向けのEVとしてはじめての試みがあります。それは2種類の駆動方式を用意していることです。

「EQB 250」の駆動方式がFFなのに対し、「EQB 350 4MATIC」の駆動方式は4WD。

　バッテリーは同じタイプ（66.5kWh）を搭載しますが、FFモデルの最高出力は190ps、4WDは292psと出力に大きな差がつけられています。

　当然、走りのフィーリングも大きく異なり、FFモデルはスーッと車速が伸びるように加速するのに対し、4WDモデルは背中からグイグイ押されるような強引な加速を実現。

　ただし、加速力としてはFFモデルでも十分で不満はなく、4WDモデルはEVらしさをアピールする過剰な性能といっていいかもしれません。

　高性能エンジンを積んだエボリューション的なモデルのようなポジションだと感じました。

　繰り返しますが、一般的にはFFモデルで十分な動力性能といえます。

　ちなみに前後ツインモーターとなる4WDの駆動配分はFFベースかと思いきや、通常の加速はリアモーターと後輪が担い、アクセルを踏み込んでハイパワーが必要になる状況だけフロントモーターと前輪も駆動する制御。

　これはFFモデルと4WDではフロントモーター自体が異なること（FFモデルフロントと4WDのリアには高効率な永久磁石同期モーターを搭載し、4WDモデルのフロントモーターはEQAと同じタイプを搭載）が関係しているようです。

　4WDはリアにより高効率のモーターを使いって日常時にはそれを活用しています。

　これにより、必要な状況だけフロントの高出力モーターを動かす制御とすることで66.5kWhと昨今のEVとしてはそれほど大きくないバッテリーながら292psの高出力と468kmと十分な航続距離を両立しているようです（FFモデルは同じバッテリーを使い航続距離は520km）。