中古車でも先進の安全装備は諦めたくない！

　ペダルの踏み間違えによる事故などもあり、今後クルマに装備したい機能のひとつに「衝突被害軽減ブレーキ」があります。

「自動ブレーキ」とも呼ばれる先進運転支援システムですが、その重要性の高さから2021年11月以降の新車に搭載が義務付けられました。

　一方、安全装備の充実に伴い新車価格は上昇傾向。それならば手頃な価格で選べる中古車に目がいきますが、価格が安い半面、装備もひと昔前のものとなってしまうため、先進の安全装備がないケースも多いのが実状です。

　安全性を取るか安さを選ぶかは悩ましいところ。そこで、中古車でも衝突被害軽減ブレーキを搭載しているオススメのクルマを5台ピックアップして紹介します。

●ホンダ「フィット」（3代目）

　登録車のなかで、もっとも扱いやすい価格帯とサイズなのがコンパクトカーです。現在は2020年にデビューしたトヨタ「ヤリス」が販売トップを独走していますが、ヤリスに負けない魅力と人気を誇っているのがホンダ「フィット」です。

　初代フィットは2001年にデビュー。センタータンクレイアウトを採用し、ホンダの基本理念「マンマキシマム・メカミニマム（MM思想）」を具現化したコンパクトカーとして大ヒットしました。

　その後、2007年にはキープコンセプトながらひと回り大きくなった2代目が誕生。コンパクトな見た目以上の居住空間を実現するとともに、2010年のマイナーチェンジを機にハイブリッドモデルも投入しています。

　3代目の登場は2013年。新たな「世界のコンパクトカーのベンチマーク」を目指してフルモデルチェンジしましたが、当時のホンダデザイン（とくにフロントマスク）が不評となり、販売実績的には好調ながら人気を落としています。

　なお、現行モデルは2020年2月に登場した4代目となります。

　しかし中古車市場的には、不人気だった3代目こそ狙い目です。年式や装備の割に価格が安く、経年劣化を心配する必要がありません。

　3代目フィットは大ヒットした2代目の長所を受け継ぎつつ、シャープなフロントマスクを採用。全長3955mm×全幅1695mm×全高1550mmと5ナンバーサイズと立体駐車場に駐車可能な高さで、税金面だけでなく実際に扱いやすいボディサイズとなっています。

　搭載されるエンジンは、1.3リッターと1.5リッターガソリンに加え、1.5リッターエンジン＋モーターの「フィットハイブリッド」もラインナップ。

　そして「VSA（車両挙動安定制御システム）」や「ヒルスタートアシスト機能」や急ブレーキを後続車に知らせる「エマージェンシーストップシグナル」を標準装備化しつつ、「シティブレーキアクティブシステム」と名付けられた「衝突被害軽減ブレーキ」をオプション設定しています。

　2017年のマイナーチェンジ以前のモデルでも「衝突被害軽減ブレーキ」を搭載したモデルがあり、50万円以下での購入も可能とお買い得です。

　先進の安全装備を格安で手に入れるのに最適な中古車の1台といえます。

●日産「ノート」（2代目）

　日産の世界戦略車として2005年にデビューした「ノート」は、「マーチ」にも採用された「Bプラットフォーム」を採用し、1.5リッターガソリンエンジンを搭載したハッチバックとして誕生しました。

　2012年には2代目へとフルモデルチェンジ。この2代目こそがノートが大成功を収めたモデルだといっていいでしょう。

　日本車としては初となる女性の開発責任者によって送り出された2代目ノートは、1.2リッターへダウンサイジングされた直噴ミラーサイクルエンジンを搭載し、パワー不足をスーパーチャージャーで補う戦略を採用しました。

　そして2016年の一部改良時にシリーズ式ハイブリッド「e-POWER」の搭載車をラインナップしたことで注目され、2018年暦年の国内販売でノートが統計史上初の登録車1位を獲得しました。

　これより前の2013年のマイナーチェンジで、「S」および「S DIG-S」を除く全グレードをベースとした「エマージェンシーブレーキ パッケージ」グレードを追加設定。ちなみに日産では「エマージェンシーブレーキ」と呼ばれています。

　ノートに搭載されたエマージェンシーブレーキは、「車線逸脱警報システム」や前後の発進時に障害物との距離を検知する「踏み間違い衝突防止アシスト」と合わせて現在でも通用する運転支援システムとなっており、2015年にはスポーツグレード「NISMO」を除き、全モデルに標準装備されました。

　2代目ノートは大ヒットモデルだけあって、中古車市場でも豊富に選べます。エマージェンシーブレーキがオプション設定だった2013年から2015年式であれば50万円以下、2015年式以降でも100万円以下となっています。

　e-POWER搭載車ではなくても、1.2リッタースーパーチャージャーモデルで18.2km／L（JC08モード）と低燃費ですし、価格の安さと扱いやすさを兼ね備えているといえます。

●スズキ「スペーシア」（初代）

　現在の軽自動車の主流は広さと安全性に優れるハイト系ワゴン、とくに背が高く、室内の頭上空間をさらに広げたスーパーハイトワゴンが人気です。

　そのなかでもホンダ「N-BOX」やダイハツ「タント」に負けない人気を誇っているのが、スズキ「スペーシア」です。

　初代モデルは「パレット」の後継モデルとして2008年にデビュー。「ワゴンR」から継承された使い勝手の良さや、女性にも優しい作りとなっているのが特徴です。

　スペーシア最大の特徴は、先代のパレットより145mm室内長が延長された広い居住空間です。

　豊富な収納スペースが備わり、軽自動車初の「後席用ロールサンシェード」、ボタンのみでオープンを可能にした「ワンアクションパワースライドドア」を採用。家族や多人数乗車を前提とした気配り装備が充実しています。

　デビュー当時はアイドリングストップとエネルギー回生機構「エネチャージ」を全車標準化するなどエコ性能に注力していましたが、2013年9月以降のモデルには「衝突被害軽減ブレーキ」と「誤発進抑制機能」「エマージェンシーストップシグナル」などをセットにした「レーダーブレーキサポート装着」をオプション設定しています。

　またこれに合わせてタイヤを14インチ化し、フロントスタビライザーも装備。現代でも遜色のない高い安全性を手に入れています。

　搭載されるエンジンは660cc直列3気筒エンジン（52馬力）と、同ターボ（64馬力）をラインナップ。4WDの設定もあります。

　2017年には現行モデルとなる2代目へフルモデルチェンジ。しかしこの2代目は中古車価格もまだ高めで、買い時とはいえません。そのため初代モデルの2013年以降のレーダーブレーキサポート装着車が狙い目になります。

　コミコミ100万円以下でもかなり選べる状況ですし、ノーマルの優しい顔つきよりもう少しカッコつけたい人には「スペーシアカスタム」もオススメです。