フェラーリがこれまでに生産したモデルのなかで、もっともクールなネーミングを与えたモデルといえば、過去にわずか3回のみ使用された「GTO」ではないだろうか。

　正確には「GTO＝グラン・ツーリスモ・オモロガート」という言葉が意味するように、レースに参戦することを目的に誕生した車名だが、現代ではフェラーリにとって、究極のパフォーマンスと美しさを表す称号として用いられている。

　2021年3月27日にイギリスのシルバーストーン・オークションに出品される「599GTO」の場合も、もちろんその速さと美しさは変わらない。

●2011 フェラーリ「599 GTO」

　フェラーリ「250 GTO」、「288 GTO」に続く、3作目のGTOは、それに先行して開発された「599 GTOフィオラノ（日本名599）」をベースとしたサーキット走行専用車、「599 XX」からさまざまな新技術を受け継いで完成されたモデルだった。

　開発の順番で考えれば、599、599 XX、599 GTOとなるわけだから、599 GTOは599 XXを再び公道走行可能なモデルにO＝オモロガートした、599世代の最終進化型とも解釈できる。その価値はやはり大きいといわざるを得ないだろう。

　599 GTOに与えられた革新的な技術は、車体のあらゆるところに見られるが、代表的なものはハンドリングと電子制御の融合を目指した新開発の電子制御システムだった。

　新たなスペックのサスペンションにはリア・スタビライザーのみならず、よりハードなSCM2（第2世代磁性流体サスペンション・システム）を搭載。テールスライドを抑制するVDCやF1-Trac（トラクション・コントロールシステム）との連動で、鋭く正確なコーナリングを実現することに成功した。

　エアロダイナミクスも、ベースとなった599と比較すると大幅に向上している。200km／h時のダウンフォース量は実に144kg。さらにダウンフォースのみならず、冷却システムの高効率化に至るためのさまざまなエンジニアリングが展開されている。アンダーボディの本体は新デザインとなり、新型のダブルカーブ・ディフューザーなどとの組み合わせでダウンフォースの最適化が図られている。

　搭載されるエンジンは、5999ccV型12気筒自然吸気エンジンとなる。最高出力670ps、最大トルク620Nmと、最高出力の比較では599XXに対してわずかに30psのハンデを負うのみである。逆に599比でのアドバンテージは50ps。GTOの名に恥じないスペックといえる。