206GTは、生産を開始した1968年から翌1969年までの間に、トータルで105台がラインオフされたに過ぎない。ボディをアルミニウム製としたことなど、206GTは想像以上に高コストなモデルだったのだ。

　この時すでにフェラーリのロードカーに関して親会社となっていたフィアットからは、低コストで大量生産することをフェラーリは求められていたのだ。

●1974 フェラーリ「ディノ246GTS」

　その結果206GTは、1969年に「246GT」にマイナーチェンジされる。走行中の扱いやすさを増すために、エンジンは2.4リッターに拡大されるとともに、ホイールベースを60mm、全高も20mm伸ばして居住性も向上されている。

　180psから195psにパワーアップされたエンジンは、確かにフレキシビリティに富み、ボディのスチール化によるハンデを解消する大きな効果もあったに違いない。

　ひとくちにディノ246GTといっても、実はこのなかにもいくつかの仕様が存在する。

　1969年から1974年までの「タイプL」、1971年に生産された「タイプM」、そして最終モデルとして1974年まで生産を続けた「タイプE」の3モデルだ。

　今回のRMサザビーズ、パリ・オークションに出品されるのはタイプEだ。このタイプEの途中から追加されたタルガトップを持つ「246GTS」のアメリカ仕様となる。

　アルジェントとブルーレザーインテリアの内外装色の組み合わせは、1972年にマラネロの本社工場で施されたものである。この個体には、オプションのエアコンとパワーウインドウも装着されている。

　参考までに新車当時の価格は、前後してデビューした「365GT／4（デイトナ）」が800万弱リラだったのに対して、ディノ206GTは500万弱リラと大きな差があった。

　RMサザビーズのパリ・オークションでのディノ246GTSのエスティメートは、40万から42万ユーロ（邦貨換算約5080−5330万円）。はたしてカスタマーはこの数字をどう判断するだろうか。