右ハンドル仕様の「ミウラSV」は、2億6000万円!!

　英国「シルバーストーン・オークション」社が、2020年8月1日にオンライン限定で開催したオークション「The Silverstone Classic Live Online Auction 2020」では、往年の人気コミック「サーキットの狼」の世界から飛び出してきたようなクラシック・スーパーカーたちが多数出品されたことは、これまでVAGUEのオークション「プレビュー（事前の告知レポート）」でも伝えたとおりである。

　今回は、これまでにご紹介した4台のスーパーカーたちのオークション結果を見とどけた上で、その「レビュー（事後レポート）」をご紹介するとともに、「サーキットの狼」といえばこのクルマ、ロータス・ヨーロッパの現況を、スピンオフ・ストーリーとして届けすることにしよう。

●スーパーカー人気は変わらず

　先般、1972年型ランボルギーニ「ミウラP400SV」と、1973年型ポルシェ「911カレラRS2.7」の「プレビュー」を執筆した段階では、まだシルバーストーン・オークション社からエスティメート（推定落札価格）は公表されていなかった。

　しかし、その後ミウラP400SVは180万ポンド−240万ポンド（邦貨換算約2億4150万円−約3億2190万円）という、ほぼ筆者が予想していたとおりのエスティメートが設定。そして8月1日におこなわれた競売の結果は、税金・手数料込みで191万2500ポンド（邦貨換算約2億6490万円）という高値をマークすることに成功した。

　この目覚ましいリザルトには、右ハンドル仕様のP400SVの生産台数が、わずか11台のみとされる希少価値が大きく作用していることは間違いない。

　すなわち、新型コロナ禍の真っただなかにあって、マーケットが縮小傾向にあるとする見方もある現況にあっても、ランボルギーニ・ミウラのとくに何らかの付加価値のある個体については、依然として相応の評価がなされるという事実を示しているのだ。

　一方、ツーリング仕様ながらレースヒストリーもあるという触れ込みだった911カレラRS2.7については、なんと7月中旬の段階でWEBカタログから消えてしまった。

　こういった出品キャンセルは、リアルな対面型オークションでも良くあること。そこでこのレビューでは、同じオークションに出品されていたもう1台の「ナナサン・カレラRS」で、先の出品車と同じライト・イエローの個体を代わりにご紹介させていただくことにした。

　こちらは、あとでレースオプションのロールバーが装着されているものの、純然たる「ツーリング」であり、カレラRS2.7ではもっとも生産台数の多い仕様である。

　近年、18万ポンドを掛けてフルレストアがおこなわれたばかりとのことで、オークションハウス側では「コンクール・コンディション」と謳っているものの、設定されたエスティメートは「Realistically priced to sell today（今日販売するための現実的な価格）」とカタログに記されているように、40万−45万ポンド（邦貨換算約5370万円−約6040万円）とやや控えめ。

　果たして、落札価格は42万5000ポンド（邦貨換算約5885万円）となり、シルバーストーン・オークション社とオーナーの期待は達成されたといえるだろう。

　また、1985年型フェラーリ「308GTSクワトロヴァルヴォレ」は、6万5000−7万5000ポンド（邦貨換算約880−1014万円）のエスティメートに対して、6万6375ポンド（邦貨換算約920万円）で落札。

　1973年型「ディーノ246GTS」は、30万−35万ポンド（邦貨換算約4040万円−4710万円）のエスティメートに対して、33万7500ポンド（邦貨換算約4674万円）まで上昇したところで無事落札となり、クラシック・フェラーリの人気が健在であることを印象づけたのである。