マツダSUV新時代の幕開けである「CX-30」が日本で発売され、早くも7か月が経過しました。

　2019年度（2019年4月から2020年3月）の実績は、10月発売のため6か月分しかないにも関わらず、2万1378台を記録。同社の「CX-5」1年間分（2万7737台）に迫る勢いでよく売れています。CX-30は、いったいどのようなユーザーに人気となっているのでしょうか。

　CX-30の登場は衝撃的で、新たな展開にユーザーのみならず、業界関係者の多くが驚きました。

　なぜなら、これまでのマツダSUVの規則の常識を覆す「二桁数字表示」として、「CX-30」を名乗ったからです。

　マツダのSUVシフトは、同社が第六世代と呼ぶ商品群のトップバッター「CX-5」から本格化しました。

　マツダ独自のエンジン思想によって研ぎ澄まされたSKYACTIVエンジンのなかでは、とくにディーゼルのSKYACTIV-D搭載車が一気にブレイク。

　ディーゼルといえばマツダ、という時代がやってきたと感じたユーザーが多かったと思います。

　その後、「デミオ（現マツダ2）」ベースの「CX-3」、さらに「CX-5」の3列シート版である「CX-8」が登場。海外では中国市場に特化した「CX-4」と、CXシリーズを拡充してきました。

　こうしたなか、マツダの丸本明社長が「2019年中に新型SUVを世界市場向けに導入する」と発言。

　時期的に、「マツダ3（アクセラの後継車）」が登場することが分かっていたので、日本での中小型車に相当するC／Dセグメント用の新型プラットフォーム（SKYACTIVシャーシ）採用で、エンジンラインアップには「SKYACTIV-X」が含まれることが予測できました。

　大方の予想は「CX-3」のフルモデルチェンジ、または「CX-4」をフルモデルチェンジして日本にも導入というものでした。

　ところが、登場したのはこれまでのCXシリーズとは少し毛色が変わったCX-30となりました。