車中泊ニーズの観点から室内空間で両車を比較しましたが、それ以外ではどうなのでしょうか。

　2019年の新車販売台数ではシエンタが11万880台、フリードは8万5596台と2万台以上の差があります。この差の要因はどこにあるのでしょうか。前述のトヨタ販売店スタッフは次のように話します。

「ホンダのフリードと迷った結果シエンタにしたというお客さまは、価格と燃費で選ばれたという方が多い印象です」

　シエンタFUNBASEは、トヨタの予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」が標準装備のGグレード（2WD車）では、ガソリン車（JC08モード：20.2km／L）が201万7400円。ハイブリット車（JC08モード：28.8km／L）は238万3700円となっています。

　一方、フリード＋のGグレード（2WD車）は、ガソリン車（JC08モード：19.0km／L）が218万2400円。ハイブリッド車（JC08モード：28.0km／L）は258万3900円です。

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　フリードは2代目モデルからアウトドアやレジャーのニーズにも応えられる2列シート車のフリード＋を設定していますが、シエンタは2018年9月に2列シート車（FUNBASE X／FUNBASE G）を追加しています。

　その理由について、チーフエンジニアの粥川氏は「近年増加しているアクティブなミドル･シニアがアウトドアレジャー（釣り、サイクリング、キャンプ、フェスなど）にピッタリなコンパクトスペースとして、『車のなかで泊まれること（フラットで長いデッキ面、その上で体が起こせる空間を持つこと）』『荷室空間をカスタマイズ出来ること』などの要望に応えるべく設定しました」と説明しています。

　まさに、近年のアウトドアや車中泊のニーズに適したモデルがシエンタとフリードなのかもしれません。