アヴェンタドールLP700-4がムルシエラゴの後継フラッグシップモデルとして、2011年春のジュネーブショーで発表されたときから、“SV”の存在はウワサされていた。

　ひょっとして、会社創立50周年に併せて登場するのでは？　ともいわれていたのだ。とはいえ、中身も外見も正真正銘のフルモデルチェンジモデルを出して2年後の2013年に早くも追加モデル発表、では、さすがに早過ぎたのだろう。“たった”20馬力アップのLP720-4アニヴェルサリオ（クーペ＆ロードスター）という、記念限定車をリリースするに留まった。

　実をいうと、アニヴェルサリオが発表になったとき、サンタアガタ本社に近いとある人物（仮にA氏としよう）から、こんな情報を得ていた。

「アニヴェルサリオを狙っているなら、“次”を待った方がいいよ。“次”は外見だけじゃなく、中身もがらっと変わってくるからね。」。

　マイナーチェンジまで待たなきゃいけないのか？　と、聞き返してみれば、彼は即座に否定した。「違うよ、ウワサの名前のほうだ」。ハッと気づき、「SVか……」、とうつむき加減で自らに言い聞かせるよう、つぶやいてみた。するとA氏はただにこりと笑って手を挙げ、その場から立ち去ったのだった。

　アヴェンタドール衝撃のデビューからちょうど4年。4年前の春と同じジュネーブショーにおいて、待望のアヴェンタドールLP750-4スーパー・ヴェローチェ、略してSVが発表される。

　SVの歴史は、スペシャルなランボルギーニの歴史でもある。1971年に登場したミウラP400SV（スピント・ヴェローチェ）にはじまり、1996年のディアブロSV（スポーツ・ヴェローチェ）、そして2009年のムルシエラゴLP670-4SV（スーパー・ヴェローチェ）、と、いずれもマニア垂涎のモデルばかり。SVという頭文字が指し示す単語（意味合い）こそ時代とともに変遷してきたものの、SVの二文字がその名に付されるたびに、熱狂的な猛牛信者は倍増を重ね、それ自体が伝説化していった。SVは、猛牛のアイコンとなったのだ。

　アヴェンタドールのスタンダードモデルからSVへの進化に際して、注目すべきポイントは大別して3つある。そのうち、ランボルギーニファンの心を捉えて離さなかったのが、アグレッシブなエアロスタイルの採用と、名前が示す通り最高出力の向上だ。

　スタイリングに関していえば、ご覧の通りの大迫力ものである。とはいえ、見映え重視では決してない。ややもすれば大げさにみえるエアロパーツも機能の産物というべきで、ノーマルに比べ空力性能は格段にアップした。

　フロントバンパーはウィング形状が顕著となった。まるで牙をむいた猛獣だ。サイドステップは内にえぐるようなデザインで、リアクォーターのインテークは固定式となり、リアアンダーディフューザーもまるでレースカーのよう。特徴的な固定式リアウィング（マニュアル三段階調整式）は、ノーマル比＋170％のダウンフォースを生む。ちなみに、追加されたエアロデバイスの類はすべてCFRP（カーボンファイバー）製である。