BMWラインナップのなかで最小の「エントリーBMW」

　2019年8月29日に、新型BMW「1シリーズ」が日本で発表され、2019年11月から順次納車がはじまっています。
　
　今回で3世代目に進化した1シリーズですが、3代目にしてはじめて前輪駆動（FF）レイアウトを採用したのが特徴です。

　全長4335mm×全幅1800mm×全高1465mm、ホイールベースは2670mmのボディは、先代となる2代目1シリーズと比較すると、全長はマイナス5mm、全幅プラス35mm、全高プラス25mmというサイズになり、ホイールベースも20mm短くなっています。

　車両重量はガソリンモデルの118iで1430kg。これは先代の118iと比べると40kg軽量化されています。

　パワーユニットは、140馬力／220Nmを発生する1.5リッター直列3気筒ターボエンジンを搭載した「118i」「118i Play」「118i M Sport」と、306馬力／450Nmを発生する2リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載し4輪を駆動する「M135i xDrive」があります。

　車両価格は118iが334万円（消費税込、以下同様）、118i Playが375万円、118i M Sportが413万円、M135i xDriveが630万円です。

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　では、歴代1シリーズを振り返ってみましょう。

　初代1シリーズは、2004年に登場しました。

　全長4240mm×全幅1750mm×全高1430mm、ホイールベースは2660mmの5ドアハッチバック（モデルコード：E87）で、フォルクスワーゲン「ゴルフ」やアウディ「A3」、ルノー「メガーヌ」などと同じ、Cセグメントハッチバック市場に導入されました。

　それまで販売されていた3ドアクーペ「3シリーズコンパクト」の実質的な後継車で、BMWのエントリーモデルとしての役割も担います。

　実用車としての使い勝手も求められるCセグメントハッチバックですが、1シリーズはクラスで唯一、BMWモデルらしく後輪駆動（FR）を採用していました。

　前輪駆動（FF）を採用するライバルに比べてキャビンは小さめで、とくに後席の足まわりはタイトでしたが、FRらしい素直なハンドリングはBMWファンに愛されました。

　当初、日本では150馬力／200Nmを発生する2リッター直列4気筒エンジンを搭載する「120i」、129馬力／180Nmを発生する2リッター直列4気筒エンジンの「118i」、115馬力／150Nmを発生する1.6リッター直列4気筒エンジン搭載の「116i」の3グレードが用意され、6速ATと組み合わされました。

　さらに2005年10月には、265馬力／315Nmを発生する3リッター直列6気筒エンジンを搭載した、フラッグシップモデルの「130i M Sport」が登場しました。

　1シリーズは、のちに追加された3ドアハッチバック（モデルコード：E81）のほか、2008年2月にはクーペモデル（モデルコード：E82）、2008年3月にはカブリオレモデル（モデルコード：E88）が追加されています。このクーペ／カブリオレモデルはその後1シリーズから離れ、「2シリーズ」として登場します。