新型N-WGNシリーズの運転感覚はどうでしょうか。ノーマルエンジンの動力性能は、ライバル車に比べると、実用回転域の駆動力に少し余裕があります。車両重量が850kgなので、660ccエンジンではパワフルとはいえませんが、平坦路では扱いやすいです。

　4800回転前後から速度上昇が活発になり、高速道路の合流もしやすいです。エンジンノイズは少し粗いですが、さほど気になりません。

　ターボエンジンは、ノーマルタイプに比べると動力性能が大幅に向上します。2500回転付近からターボが効果を発揮して、1リッターのノーマルエンジン並みに加速します。軽自動車はギヤ比が低く、小型／普通車に比べると速度に対する回転数が高いため、発進直後でも2500回転前後になります。従ってターボの効果が常に発揮されて運転しやすいです。

　ちなみにノーマルエンジンの最大トルクは6.6kg-m（4800回転）、ターボは10.6kg-m（2600回転）ですから、ターボは実用回転域で1.6倍の最大トルクを発揮します。この違いは大きいです。

　しかもWLTCモード燃費は、Custom L・Honda SENSINGのターボが21.2km／L、ノーマルエンジンは23.2km／Lとなり、9％程度しか悪化しません。ターボは動力性能が高い割に低燃費で、効率が優れています。

　走行安定性は、全高が1600mmを上まわる軽自動車では、優れた部類に入ります。プラットフォームはN-BOXと共通ですが、N-WGNは全高が100mm以上低く、車両重量は40kgほど軽いです。そのために安定性がさらに向上しました。

　14インチタイヤを装着した標準ボディのL・Honda SENSINGでも、後輪の接地性は十分に高く安心感があります。その半面、峠道などを走ると、少し曲がりにくく感じます。ステアリングは、もう少し軽快で曲がりやすい設定でも良いでしょう。

　ステアリングのギヤ比も少しスローで、Uターンをするときなどは、ステアリングホイールをグルグル回す感覚になります。

　Custom L・Honda SENSINGは、足まわりの設定が異なり、後輪にもスタビライザー（ボディの傾き方を制御する棒状のパーツ）を装着しました。タイヤサイズも15インチに拡大しています。14インチの標準ボディに比べると、操舵感が少し機敏で車両の向きを変えやすく、峠道なども走りやすいです。

　乗り心地は、14／15インチタイヤともに低速域では少し硬いですが、粗さは抑えました。15インチは、ショックアブソーバーの設定などが14インチよりも少し硬いですが、タイヤの指定空気圧は低めで重厚感があります。

　ホンダセンシングに採用される運転支援機能も、注目の装備でしょう。車間距離を自動制御するクルーズコントロールは、十分な実用性を備えます。操舵支援は弱めですが、先行車に追従走行するときのアクセル／ブレーキ制御は良好です。

　N-WGNを総合的に判断すると、上質な軽自動車といえるでしょう。内装ではシートが良く、振動を吸収するので乗り心地にも優れた効果をもたらします。広い荷室とボードを使った収納性、後席下側のトレイなど、日常的な使い勝手も良いです。乗り心地の粗さを抑え、N-BOXに比べると安定性も良いです。

　大人気のN-BOXが欲しいと思ったときも、まずはN-WGNを検討するのが合理的でしょう。N-WGNをチェックして、もっと広い荷室やスライドドアが欲しいと思ったときに、N-BOXに話を進めるのが良いと思います。

　競争の激しい軽自動車とあって、N-WGNは価格も割安です。もっとも買い得なグレードは標準ボディのL・Honda SENSINGで、実用装備を充実させて価格（消費税は8％、以下同様）は133万9200円に抑えました。

　上級モデルを好むならCustom L・Honda SENSINGが良いでしょう。価格は166万3200円で、9灯式フルLEDヘッドライトや15インチアルミホイールが装着され、シート生地も上級になります。

　装備の違いを補正してターボの価格を割り出すと、標準ボディの場合は8万5000円ですが、カスタムは実質4万円で装着されています。つまり標準ボディならL・Honda SENSING、カスタムならCustom L・Honda SENSINGを選ぶのが良いです。

　N-WGNは、実力の高い軽自動車です。衝突被害軽減ブレーキ（通称：緊急自動ブレーキ）も、昼間の自転車や夜間の歩行者まで検知します。ちなみに自転車の検知能力は、高級セダンの「レジェンド」にも備わっていません。

　N-WGNは、軽自動車とあって、日本のユーザーと道路環境を見据えて開発されました。好調に売れると思います。