その後、GT-RとフェアレディZが同時代を疾駆するのは、バブル経済絶頂期、1989年に登場する8代目スカイラインに追加となったGT-R（R32型）と、同時に登場したフェアレディZ（Z32型）です。

　GT-R（R32型）は、専用設計のRB26DETT型2.6リッター直列6気筒DOHCツインターボで、最高出力280ps／6800rpm、最大トルク36.0kg.m／4400rpmを発揮しました。

　組み合わせたトランスミッションは5速マニュアルのみ。駆動方式は、「ATTESA E-TS」と呼んだアクティブな4WDシステムを採用しています。

　対するフェアレディZ（Z32型）は、先代までの特徴だったロングノーズ・ショートデッキから変わって、前進したキャビンのワイド＆ローなイメージを訴求。

　ボディサイズが大型化し、全幅1800mmの完全な3ナンバー車となりました。3リッターV型6気筒DOHC＋ターボは、同時期のGT-Rと同じ最高出力280psを発揮、最大トルクはGT-Rを上回る39.0kg.m／3600rpmでした。

　そして皮肉なことにGT-RとZの両車は、日産の経営が行き詰まり、1999年にルノーとの提携がおこなわれた結果、生産中止に追い込まれます。

　現在、日産が販売している両車は、フェアレディZが2002年に33型として復活。現行モデルは、2008年にフルモデルチェンジしたZ34型です。

　そして、日産再建のためにCEOに就いたカルロス・ゴーンの命を受けてスカイラインの名が外れ、2007年に復活したのがGT-R（R35型）です。

　フェアレディZ（Z34型）は、ホイールベースを短縮しロングノーズ＆ショートデッキを強調したFRの2座スポーツとして世界で販売されています。パワートレインは、3.7リッターV型6気筒DOHCで、最高出力336ps／7000rpm、最大トルク37.2kg.m／5200rpmを発揮します。

　国内価格は390万7440円から521万2080円（消費税込、以下同様）となり、NISMOバージョンが629万3160円から640万1160円。なお、50周年記念モデルは、458万8920円から466万6680円です。

　一方のGT-R（R35型）は、完全新設計のスーパースポーツです。GT-R史上初めて左ハンドル仕様が設定されたグローバルモデルでもあります。

　フロントエンジン＋独立式トランスアクスルを置く世界初の4WD機構を採用。標準車（2020年モデル）のパワートレインは、3.8リッターV型6気筒DOHCターボで、最高出力570ps／6800rpm、最大トルク65.0kg.m／5200rpmを発揮。

　歴代GT-Rと大きく異なるのはトランスミッションで、全車デュアルクラッチ式の2ペダルとなったことです。価格は、1063万1520円から1253万9880円。NISMOモデルは、2019年7月時点で2020年モデルの登場が予告されていますが、詳細は公表されていません。
　
　なお、50周年記念モデルは1319万2200円から1351万6200円です。

※　※　※

　車両価格が2倍から3倍も違うGT-RとZ。立ち位置は異なり、当初から米国市場を向いていたフェアレディZは、正常進化を続けるロングノーズ＆ショートデッキの保守的な高性能FRスポーツ。

　対するGT-Rは、過剰ともいえる最先端ハイテクを詰め込んだモデルで、毎年のように細かな改良をおこない、性能を向上しつづける、研ぎ澄まされたスポーツマシンです。

日産を代表する2大スポーツカーは、今後も歴史や伝統を守りつつ進化していくのかもしれません。