北欧・スウェーデン生まれのボルボ「V60」は、ステーションワゴンの中核モデルとして人気です。今回は2018年9月にフルモデルチェンジした「V60」に改めて試乗しました。

　新型「V60」に乗るのは、2018年に行われたインポーター主催の試乗会以来、2回目です。その時には気付かなかった事もあるので、やはりクルマというのは乗れば乗るほど理解が深まるものだなと実感しました。

　今回運転した「V60」には「T5 インスクリプション」というバッジが付いており、2リッターのガソリンターボエンジンを搭載したモデルです。

「V60」は他に「T6」というプラグインハイブリッドモデルと、同パワーユニットのハイパワー版の「T8」をラインナップしています。また、「インスクリプション」というのは上級装備モデルに付けられるグレード名です。

「V60」の外観ですが、私は昨今のボルボのクリーンなデザインをとても気に入っています。

　トールハンマーを模したヘッドライトのデザインを含めて存在感はあるものの、前走車を決して威圧しない全体の造形は、特に最近の“脅し顔”が多くなった日本車には、ぜひ見習って欲しいと心から思います。

　このボルボ顔はSUVの「XCシリーズ」から採用されましたが、車高が低いエステートやセダンになるとさらに精悍さを増します。今回も「V60」と対面した瞬間に「綺麗なクルマだな～」という言葉が素直に出てきました。

　そして内装。相変わらず明るい、白に近いベージュのシートは、シンプルかつ人に優しい形状で目にも身体にも心地良いものです。

　どちらかというと縦に長いコンソールモニターはナビを表示した場合、進行方向に広い地図空間を示せるので、この方がありがたいと思えてきます。

　ただ、タッチパネル式のモニターは直観的には操作出来ないコマンドもあり、慣れないうちは視線を下に向けなければならず、これは最近のボルボ車に乗るたびに悩んでしまうところではあります。

　オーナーになってしばらくすれば解決するのかもしれませんが、短い試乗時間でも操作がスムーズにできるクルマもあるので、個人的には改善されることを望みます。

　さらにはオプションではありますが、ルーフに設置された大きな電動パノラマ・ガラス・サンルーフは、チルトもスライドも可能で、これは心からありがたいと思いました。

　というのも、タバコのアレルギーがあって空気に敏感な私には、換気ができるチルトやスライド機能は必須で、室内を広く感じさせる開口部が広いガラスルーフに明るいベージュ内装という組み合わせが私のクルマ選びの絶対条件になっています。

　この要望にボルボは応えてくれることが多く、十数年程前には「V70クロスカントリー」が愛車であった時もありました。

　そうそう、シートヒーターだけではなく、背中に大量の汗をかく私に必要なシートベンチレーターも、このグレードには標準で付いていることを申し上げておかなければなりません。