インドネシアの首都ジャカルタに隣接するタンゲランにて、2026年7月30日 〜 8月9日の期間で開催された国際オートショー「GIIAS 2026」で、マツダの新型車として発表されたのが、同社として初投入となるBEV（バッテリー式電気自動車）モデルでもある「マツダ６eファストバック」です。

　モデル名に「6」の数字が使われているように、アテンザやマツダ6の系譜を受け継ぐミッドサイズモデルとなっています。

　実は、マツダ６ｅには、もうひとつの呼び名があります。それが「EZ-6」で、2024年4月の中国・北京モーターショーで世界初公開され、同年より中国での展開が開始されたモデルです。

　同モデルは、BEVが拡大した中国市場の強みを活かし、中国でのマツダの合弁事業パートナーである長安汽車と協力して長安マツダが開発製造を行う新エネルギー車の第一弾モデルです。

　2025年には、欧州市場に「マツダ6ｅ」の名で投入され、2026年からは同じ名称でオーストラリアやタイなどのアジアオセアニア地域での展開も開始されています。

　一目でマツダ車と分かる流麗なスタイリングは、世界的にも評価されており、世界各国の自動車ジャーナリストによって選ばれる「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2026」のデザインの特別賞である「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれています。まさに世界で評価されたデザインと言えるでしょう。

　まずデザインの特徴を見ていきましょう。

　全体のフォルムは、伸びやかな大型テールゲート付きの4ドアクーペデザインに仕上げられており、その特徴をアピールするべく、インドネシアでは、流麗なテールデザインを表す「ファストバック」の名が与えられています。

　同時に、初代と2代目アテンザ（マツダ6）に設定された5ドアハッチバック「アテンザスポーツ」を思い起こした人も少なくないでしょう。それはスポーツの名に相応しい若々しさに溢れたものでしたが、同車は、3代目のセダンに通じる上品さを重視したように感じます。それこそが最新の魂動デザインを強く反映させたところでもあるのでしょう。

　ボディサイズは、全長4921mm×全幅1890mm×全高1491mm。終売となった3代目マツダ６セダンと比較してみると、全長が+56mm、全幅が+50mm、全高が＋41mmと全方位で一回り大きくなっていることが分かります。さらにホイールベースに関しても、+65mmの2895mmと長くなっています。

　ミッドサイズサルーンとしては大きめだったマツダ６をさらに大きくしたボディですが、より低全高に映ります。ワイドさと低スタンスを強調するスポーティなフロントマスクに加え、流麗なルーフラインやコンパクトなウィンドウエリアなども、より優雅でスポーティなサルーンを演出する肝となっているようです。そして、美しいサイドビューと空気抵抗の低減に貢献しているマツダ車では珍しい格納式ドアハンドルも特筆すべきところでしょう。

　一目で最新マツダ車と感じさせる大型フロントグリルとシャープなヘッドライトのフロントマスクを持ちますが、BEVのため、フロントグリルはダミーで一体パネル化。グリル周囲に、格子柄ライトデザインを組み込み、さらにフレームもライトで再現することで、立体感を演出しているのは見事。特徴的なアイラインもシグネーチャーライトとして、ヘッドライトユニットに組み込まれています。

　リヤスタイリングでは、マツダ車では珍しい一体デザインのテールランプが特徴的ですが、基本となるデザインを丸目4灯火にするなど、他のモデルとの親和性感じさせる部分も。

　さらにテールゲートには秘密があり、テール端部には、90km／h以上で起動する格納式リヤスポイラーを装備しています。この辺りは、BEVといえど、走りのマツダを感じさせる機能です。

　インテリアは、最新マツダ車にも多く採用されているタン内装を採用。素材には、レザーとスエードが使われています。水平基調のダッシュボードの中央には、CX-5のようにフローティングデザインの14.6インチのタッチスクリーンが搭載されていて、目を引きます。運転席用のデジタルメーターパネルに加え、ヘッドアップディスプレイも標準化されています。

　フロントシートは、ヘッドレスト一体式のスポーティなデザインを採用。コラムシフトを採用しているため、センターコンソールには、2台分のワイヤレス充電器とドリンクホルダーを装備しています。その下にも大型の小物入れが設けられており、広々した空間が確保されています。

　後席は3名乗車仕様で、左右の独立性を強めたデザインとなっていますが、床面がフラットであるため、3名乗車でも快適そうです。またルーフは、グラスルーフとなっており、開放感も抜群。天候により日差しを遮ることができる電動シェード付きとなるところもポイントです。

　ラゲッジスペースは、フロントとリヤの2か所。リヤ側は、標準時466Ｌ～最大1074Ｌとなっており、ハッチバックの強みが活かされています。さらにフロントのボンネット下にも72Ｌの容量の収納が確保されています。

　メカニズムは1モーターによるRWDで、マツダらしい走りの後輪駆動車が目指された模様。モーターの最高出力が190kW(258ps)、最大トルク290Nmとなっており、車体中央部に搭載される駆動用のリチウムイオン電池は77.94kWhで、一充電航続距離を560km(WLTP)としているので使い勝手も良さそうです。

　現地ではモノグレード扱いになっており装備も豪華。19インチアルミホイール、SONYの14スピーカーシステム、ベンチレーション付きフロント電動シート、充実の先進安全運転支援システムなどが標準化されており、メーカーオプションは、ボディカラーのみに。もちろん、マツダの塗装技術「匠塗（TAKUMINURI）」も採用されています。

　価格は、標準カラーのもので9190万ルピア(約796万円／2026年10月末のレート、以下同)と高価。現地マツダ車でエントリーとなる「マツダ2」が3711万ルピア(約321万円)であり、最も高価なのが「CX-80(PHEV)」が1億1999万ルピア(約1040万円)なので、想像よりは現実的な価格と言えるかもしれません。

　ただ現地では今夏より久しぶりのノックダウン生産が開始されたばかりで、CX-30のみが現地生産となります。価格の高さには、ほとんどが輸入車となる現状もあるようです。ちなみに、日本市場に関しては、現状、導入の予定はないとのことです。