ホンダの高性能スポーツモデル「シビック タイプR」に、2027年モデルが登場しました。米国ホンダが2026年10月1日に発表したもので、走行性能や冷却性能の見直しに加え、内外装や装備にも手が加えられています。
　
　シビック タイプRの歴史は、1997年に日本で発売された初代モデル（EK9型）から始まりました。「インテグラ タイプR」（DC2型）の弟分ともいえる存在として登場し、高い走行性能によって人気を集めました。

　その後、2001年12月に2代目、2007年3月に3代目、2015年12月に4代目、2017年9月に5代目へと世代交代を重ね、2022年9月には現行の6代目（FL5型）が登場。「速さ」と官能に響く「ドライビングプレジャー」の両立を目指して開発されています。

　今回発表された2027年モデルは、シビック タイプRの誕生30周年、北米市場への導入10周年という節目に設定されるモデルです。基本的なパワートレインを引き継ぎながら、走行性能や使い勝手を中心に細かな改良が施されました。

　外観では、開口部を広げたフロントグリルと、より深い形状のフロントスプリッターを採用しています。フロントまわりの空気の流れを整えることでダウンフォースを高めるとともに、エンジンの冷却性能も向上させました。

　ボディカラーには、新色の「メテオライトグレー・メタリック」を追加。「チャンピオンシップホワイト」「ブーストブルー・パール」「ソニックグレー・パール」と合わせて全4色を用意します。

　室内では、レーシングスタイルのフロントシートに、タイプRとして初めて3段階調整式のシートヒーターを標準装備しました。シート表皮には新しいパンチングデザインとブラックストライプが施されています。

　インストルメントパネル上部やフロントドアパネルには、光の反射を抑えるウルトラスエードを採用。シフトノブやドアハンドルもダークグレー仕上げとするなど、細部の質感も見直されています。

　コネクティッド機能では、「Alexa built-in」に加えて、タイプRとして初となる「Google built-in」を導入しました。Google マップや各種アプリのほか、会話型AI「Google Gemini」にも対応します。さらにUSB-Cポートや自動防眩ルームミラーなども追加され、日常での使い勝手が高められました。

　パワートレインは、最高出力315hpを発生する2リッター直列4気筒ターボ「K20C」エンジンと6速MTの組み合わせを継続します。

　走行面では、「＋R」モードのサスペンション減衰力を最適化し、路面への追従性を改善。レブマッチシステムの応答性も高めたほか、ブレーキペダルにヨークスプリングを追加することで、よりダイレクトな操作感を目指しています。

　安全装備では「ホンダセンシング」が強化され、衝突軽減ブレーキの二輪車・自転車に対する検知性能を向上。アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援システムの制御も見直されました。また、多重事故による被害の軽減を図る「衝突後ブレーキシステム」も新たに標準装備されています。

　米国でのシビック タイプR 2027年モデルの価格は4万8695ドル（約770万円）で、2026年モデルから1300ドル（約21万円）値上がりしました（2026年10月初旬時点の為替レート）。

※　※　※

　現時点で日本への導入については明らかにされていませんが、米国での発表を受け、日本のユーザーからもさまざまな声があがっています。

　SNSでは、変更されたフロントまわりについて「割と好みです」と好意的に受け止める声がある一方、「どこが変わった？」と見た目の変化が控えめだと感じた人もいるようです。

　また、シートヒーターやGoogle built-inといった快適・利便装備が追加された一方、また、シートヒーターやGoogle built-inといった快適・利便装備が追加された一方、走行性能を重視するユーザーからは、「今回の装備変更よりも、ブレーキまわりを強化してほしかった」といった声も見られました。

　新色については好意的に受け止める意見もあるものの、全体としては、日常性の向上よりも走りに直結する改良を求めるファンもいるようです。

　装備の充実よりも、ブレーキなど走行性能に直結する部分の進化を求めるファンもいることがうかがえます。

　さらに、今後の日本仕様については価格を気にする声もあり、「価格が高くなりそうだな」と、さらなる値上がりを予想する投稿も確認できます。

　2027年モデルについて、日本仕様の導入時期や価格などはまだわかっていません。走りの部分を細かく改良しながら、快適装備も充実した今回のモデルが、日本ではどのような仕様で展開されるのか注目されます。