マツダは2012年にミドルクラスSUVの初代「CX-5」を発売して以来、クリーンディーゼルターボエンジンに力を入れてきました。それが近年では、ディーゼル搭載車を減らす方針です。

　現在販売されるディーゼルエンジン車は、ラージクラスSUVの「CX-60」や「CX-80」に搭載される3.3リッター直列6気筒に限定され、直列4気筒は廃止されています。

　例えば、現行型（3代目）CX-5は、先代では販売総数の約50％を占めたディーゼルを搭載せず、最新の2.5リッター直列4気筒ガソリンマイルドハイブリッド「e-SKYACTIV G 2.5」のみを設定しています（2027年にストロングハイブリッドを追加予定）。

　コンパクトクラスSUVの「CX-30」やミドルサイズハッチバックの「マツダ3」も2026年7月の改良時にディーゼルを廃止し、その代わりにe-SKYACTIV G 2.5を加えています。

　マツダのディーゼルは、日本では人気が高いですが、海外では排出ガス規制の対応が困難です。そこでディーゼルは規制に比較的対応しやすい直列6気筒に限り、それ以外はガソリンのハイブリッドやマイルドハイブリッドに切り替えています。

　そうなると今後のマツダ車で注目されるパワーユニットは、動力性能に余裕のあるe-SKYACTIV G 2.5です。そこでこのパワーユニットを搭載する2モデル、CX-30とCX-5を比べてみましょう。

　CX-30は全長が4395mm、全幅は1795mmで、全高が1540mmとSUVとしては低く、スポーティかつ流麗なスタイリングが特徴です。機械式の立体駐車場も利用しやすいうえ、最小回転半径は5.3mで小回りの利きも良好です。

　コンパクトで運転しやすいため、CX-30の女性ユーザー比率は23％と高いです。実際には、夫の名義で登録して妻が使うことも多いため、実際の女性使用比率はさらに多いといえるでしょう。

　一方、CX-5のボディは、全長が4690mm、全幅は1860mm、全高は1695mmのミドルサイズで、最小回転半径は5.6mです。

　CX-5は先代型に比べてボディが大きく、先代型のユーザーが「現行型は車庫に入れにくい」という理由で、CX-30に乗り替えるパターンも見られます。

　このようにCX-30はボディがコンパクトで運転しやすいですが、CX-5は室内空間に余裕があります。

　身長170cmの大人4名が乗車した時、CX-5の頭上空間は握りコブシ1つ半、膝先空間は2つ半です。この後席スペースは、SUVの中でも広い部類に入り、大人4名が長距離を快適に移動できます。

　CX-30の後席は、CX-5と同じ測り方で、頭上空間が握りコブシ1つ分、膝先空間は握りコブシ1つ半です。後席は床と座面の間隔が適度で、乗員の足が前席の下に収まるために4名乗車に支障はないですが、CX-5のような広々感は得られません。

　荷室容量も異なります。CX-5の荷室容量は466Lで、CX-30の430Lを上まわります。荷室長にも余裕があり、荷室の床が平らになるように工夫すれば、車中泊にも使えるでしょう。

　CX-30の発売は2019年、現行CX-5は2026年ですから、装備にも差があります。

　液晶メーターパネルは、CX-5は10.25インチと大きく、運転支援機能などを含めて多彩な情報を表示します。CX-30は7インチです。

　インパネのセンターディスプレイは、CX-5では、ベーシックグレードの「S」と中級グレードの「G」が12.9インチを装着し、上級の「L」は15.6インチです。

　CX-30は、ベーシックな「20C」は8.8インチで、それ以外は10.25インチですからCX-5よりも小さいです。

　このほか先進運転支援機能の面では、CX-5は渋滞時にステアリングホイールから手を離しても制御を続けられますが、CX-30にこの機能はありません。車線変更時の対応も、CX-5は行えますがCX-30は対象外です。

　さらにCX-5はグーグルを搭載して、音声による操作も進化しています。先進機能は設計の新しいCX-5が全般的に優れています。