2.5リッターマイルドハイブリッド“e-SKYACTIV G 2.5”の動力性能は、CX-30とCX-5ともに同程度です。

　車両重量はCX-30の「25L」と「25エアーエディション」が1470kg、CX-5のGとLは1670kgです（ともに2WD）。

　CX-30は200kgの軽さも影響して、動力性能に少し余裕があります。

　いっぽうでCX-30にあらためて試乗してみて気になったのは、6速ATの変速ショックです。CX-5に比べて、少し滑らかさに欠ける印象でした。

　全高はCX-30が1540mmで、CX-5の1695mmに比べると155mm低いため、重心も下がりました。運転感覚は軽快で、SUVというより、マツダ3のようなハッチバックに近いです。4輪の接地性も優れ、峠道を走った時の安定性も良好です。

　CX-5はボディが重く、全高も高いため、CX-30のような軽快感はありません。それでも設計が新しく、走行安定性はSUVの中でも高い部類に入ります。

　下り坂のカーブで危険を避ける操作を行っても、車両の進行方向が確実に変わり、後輪がしっかりと接地しているので安心できます。

　CX-5はステアリングの支持剛性も高く、ステアリングホイールを回し始めた時から、進行方向が確実に変わります。ドライバーが車両との一体感を得やすく、運転の楽しさを盛り上げます。

　乗り心地はCX-5が快適です。時速40km以下では少し硬く感じますが、路面からのショックを直接的には伝えません。速度が高まると、さらに快適になります。

　その点でCX-30は、運転感覚は軽快でスポーティですが、乗り心地はCX-5に比べて少し粗く感じます。

　以上のように、CX-30は機敏でスポーティな運転感覚が特徴で、2名以内の乗車に適しています。

　CX-5は居住性や積載性が優れ、ファミリーカーにピッタリです。運転感覚と乗り心地も上質で、設計が新しいために装備も進化しており、CX-5は全般的に優れた特徴が多いです。

　カタログ燃費は、CX-30にe-SKYACTIV G 2.5を搭載した2WDモデルが15.5km／Lなのに対し、CX-5の2WDは15.2km／Lです（ともにWLTCモード燃費）。

　ボディの軽いCX-30が優れていますが、0.3km／Lに留まります。空気抵抗や各種の燃費対策により、設計の新しいCX-5が進化したからです。

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　最後に、e-SKYACTIV G 2.5同士で装備と価格を比べてみましょう。

　CX-30の25L（2WD・341万円）と、CX-5のG（2WD・352万円）は価格設定も近いです（価格は消費税込、以下同）。

　この2グレードで比べると、CX-30 25Lの装備が充実しており、CX-5 Gが標準装着していないスマートブレーキサポートの前進時左右接近物検知機能、ハイビーム状態を保ちながら対向車の眩惑を抑える「アダプティブLEDヘッドライト」、居眠り運転などを警報するドライバーモニタリングなどを備えています。

　これらの装備を価格に換算すると約20万円で、車両価格はCX-30 25Lが11万円安いです。この金額を合計した約31万円が、CX-30とCX-5のボディと先進装備の対価になります。

　前述の通りCX-5は、CX-30に比べて、居住性や乗り心地の上質感で勝っています。その対価が約31万円であれば、CX-5が割安と判断できるでしょう。

　歴代CX-5が好調に売れた理由も、ディーゼルの搭載と併せて、割安な価格にありました。現行CX-5も、好調に売れ続けるでしょう。