2026年7月28日、中国BYDの日本法人であるBYDオートジャパンは新型軽スーパーハイトワゴンBEV「RACCO（ラッコ）」の販売を開始しました。
　
　その後、ユーザーから寄せられた反響について、首都圏のBYDディーラーに問い合わせてみました。

　BYDが手がけた新型ラッコは、日本市場向けに専用開発された、スーパーハイト軽ワゴンタイプのBEV（電気自動車）です。

　2025年秋に開催された「ジャパンモビリティショー2025」会場でお披露目され、中国メーカーとして初めて日本専用の軽自動車を手がけたこと、そして国内で根強い人気を誇る「スーパーハイト軽ワゴン」というカテゴリーにBEVを組み合わせた点で、大きな話題を呼んでいます。

　日本の新車市場は、全体の4割近くを軽自動車が占めている現状があります。そのなかでも全高が高く、スライドドアを備えた「スーパーハイト軽ワゴン」は、軽自動車市場の主戦場ともいえる重要なカテゴリーです。

　2025年の軽自動車の販売実績によると、首位はホンダ「N-BOX」の20万1354台、2位がスズキ「スペーシア」の16万5589台、3位がダイハツ「タント」の12万4619台と、まさにスーパーハイト軽ワゴンが独占していることが分かります。

　新型ラッコは、この激戦区に、輸入車＆BEV＆スーパーハイト軽ワゴンとして参戦したのです。

　BYDが新型ラッコの開発にあたって重視したのが、日本人ユーザーにとっての「背の高さ」と「電動スライドドア」という、スーパーハイト系ワゴンならではのパッケージングです。

　デザイン面では、同社が掲げるデザイン哲学「オーシャンエステティック（海洋美学）」が採用されており、海の静けさと力強さ、水面に揺れる光、そして海平線の広がりといったモチーフが反映されています。

　この哲学は内装にも一貫して受け継がれています。

　フロントシート周辺には大きな収納スペースが確保され、シート背面にはカップホルダー付きトレー、長傘を立てて収納できるスペース、スマートフォン用のスロットも用意されています。

　また、スマートフォンを近づけるだけでドアロックを解除できる機能なども備わり、細部への配慮が随所に感じられる仕様です。

　リアには両側電動スライドドアを装備しており、子育て世代のファミリー層にとっては非常に重要なポイントといえます。

　後席のチップアップ機構によりB型ベビーカーを畳まずに積み込める広い荷室も確保され、利便性も追求されています。

　さらに、インパネに並ぶ2枚の大型液晶パネル、グレードごとに設定されるパワーシートなど、従来の軽自動車の枠を超えるような装備が並んでいる点も特徴です。

　安全面についても充実しており、高強度鋼ボディと6エアバッグによって衝突安全性能を確保したうえで、予防安全には自社開発の先進運転支援システム（ADAS）を初採用。

　カメラとミリ波レーダーを組み合わせた「1R1Vレイアウト」に加え、800万画素・4Kカメラが車線などを遠方まで正確に検知します。

　このほか、車内への幼児置き去りを防止する「CPD」や、全窓に対応したアンチピンチ機能付きパワーウインドウなど、ファミリー層への配慮が細部にまで行き届いた設計となっています。

　駆動方式はフロントモーターによる2WDで、バッテリー容量はスタンダード仕様が約20kWh、ロングレンジ仕様が約30kWhです。搭載されるバッテリーには、BYD独自の「ブレードバッテリー」が採用されている点も注目です。

　薄く長い形状を持つこのバッテリーは、安全性と空間効率の高さで知られ、BYDのEV戦略を支える中核技術のひとつです。

　航続距離は、スタンダード仕様が200km超、ロングレンジ仕様が300km超を目標に掲げており、通勤や通学といった日常の足はもちろん、多少の遠出にも対応できるBEV軽自動車といえます。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm。最大のライバルとされるN-BOXとは全高もほぼ同等であることがわかります。

　ラインナップは、航続距離210kmのエントリーモデル「200」、航続距離320kmの「300Plus」、そして最上級の「300Premium」の3グレード構成です。

　車両本体価格は214万5000円から249万7000円（いずれも消費税込み）ですが、ここに15万円のCEV補助金が適用されるため、実質199万5000円からの購入が可能です。

　その結果、ガソリン車の軽スーパーハイトワゴンと大差ない価格帯を実現していることになります。

　7月28日の発売からわずか2週間で、累計受注台数が1000台を突破したという「ラッコ」の反響について、8月下旬に首都圏のBYDディーラーに話を聞いてみました。

「広瀬アリスさんのCMの効果もあり、新規のお客様に多数ご来店いただいております。30代〜40代のファミリー層をはじめ、ご高齢のお客様もいらっしゃいます。

　試乗やご商談まではスムーズなのですが、ご契約となると『様子見』という傾向にあります。

　まったくのニューモデルだけに、最初は仕方ない……と感じております」

　他のBYDディーラーにも問い合わせてみました。

「クルマ好きではない、一般のお客様からの注目度が高いです。それだけに、『輸入車であること』『電気自動車であること』という、未知のジャンルに対して躊躇されるお客様が現時点では多いように感じております。

　実際にご試乗いただくと『クルマとしての出来の良さや使い勝手の良さ、軽EVならではの静かさやスムーズさ』をご実感いただいております。

　いちど人気に火がつけば一気に売れるだけの魅力は備わっていると、自信を持ってお伝えできるモデルです」

　子どもを保育園に預けてそのまま出勤し、退社後に迎えに行き、帰宅してから充電しておけば、翌朝には満充電の状態が整っている計算です。

　いつでも、どこでも、誰もが気軽に、そして環境にもやさしく使える電動の軽自動車という言葉がふさわしい1台といえるでしょう。

　ジャパンモビリティショーの会場や各地の展示会で実車を目にした人であれば、海外メーカーが手がけたBEVとは思えないほど自然に日本の街並みに溶け込んでいることに驚いたのではないでしょうか。

　食わず嫌いや先入観をいちど取り払って、ラッコというクルマに触れてみる価値は十分にありそうです。