2026年8月24日、スズキは初となる軽乗用BEV（バッテリー電気自動車）、新型「e SKY（イースカイ）」のティザーサイトを開設し、同年秋に発表する予定であることを公表しました。
　
　その後の反響について、首都圏のスズキディーラーに問い合わせてみました。

　新型e SKYの開発の軸となったのは、「EVである前に、軽自動車である」という考え方です。

　日常の使い勝手を維持しながらEVの快適性を加えることを目指し、ガソリン車から無理なく乗り換えられる「Easy to Switch」というコンセプトが掲げられました。

　近年、日本では急激に軽自動車規格のBEVが着実に存在感を増しています。

　自宅で充電が可能で、環境負荷も少ないだけでなく、ガソリンスタンドに行って給油する必要がありません。

　旅行などの長距離ドライブにはほぼ使用せず、主な利用目的は通勤や買い物など日常の短距離移動が中心であれば、実に合理的な使い方といえるでしょう。

　「EVの軽自動車」という選択肢、そしてニーズが掘り起こされたきっかけといえば、2022年6月に発売された日産「サクラ」と三菱「eKクロスEV」の存在が大きいといえるでしょう。

　とくに、日産サクラは発売から4年で国内累計販売数10万台を達成しました。街中でサクラを見かけても珍しいという印象を持つ人は少なくなっているのではないでしょうか。

　サクラとeKクロスEVを契機に、他メーカーも相次いで「EVの軽自動車」を投入します。

　2025年9月にはホンダ「N-ONE e：」、そして2026年7月には輸入車メーカーおよび軽スーパーハイトワゴンとして初の軽自動車EVとなる中国BYDの「RACCO」がデビューしています。

　さらにホンダは2028年中に「N-BOX」のBEVモデルを投入する予定であり、今後さらに「EVの軽自動車」の存在感、ニーズが増していくことが予想されます。

　これまで、「アルト」や「ワゴンR」など、数々の軽自動車を成功させてきたスズキが、「EVの軽自動車」の市場に投入しようとしているのが、今回発表した新型e SKYです。

　単に大容量バッテリーを積んで航続距離を競うのではなく、ユーザーの日常使いに寄り添う軽自動車本来の扱いやすさを追求して開発されています。

　ボディサイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1625mm、ホイールベース2460mmです（数値はプロトタイプ参考値）。サイズこそ軽自動車規格そのものですが、全高でいえばワゴンRよりも少々低いくらいです。

　駆動方式は2WDを採用し、車両重量も1030kgと軽量に抑えられています。

　最小回転半径もガソリン車と同等レベルの4.4mを実現しています。

　デザイン面では、「SMART（スマート）」「ICONIC（アイコニック）」「COZY（コージー）」の3つを基本テーマとして構成されています。

　フローティングルーフやアッパーグリルのない親しみやすいフロントフェイスは、どこかクルマが微笑んでいるような印象を与えます。

　内装についても、スズキの国内向け軽自動車として初めて、メーターからインフォテインメントまで連続する10.1インチの大型ディスプレイオーディオを搭載します。

　また、インパネからドアトリムまで滑らかにつながるラウンド形状のデザインを取り入れ、乗員を包み込むような心地よさを実現しています。

　そのほか、100％リサイクル可能なモノマテリアルフロアマットも用意され、環境負荷の低減にも貢献しています。

　パワートレインには、モーター、インバーター、ギアをひとつにまとめた3in1構造のコンパクトな「eアクスル」を採用し、システム全体の小型軽量化を実現しています。

　床下に搭載するバッテリーについても薄型のものが採用され、さらに車体構造の一部として組み込むことで、アンダーフロア全体の空力性能にも配慮されています。

　このバッテリーについては、大容量バッテリーによる航続距離の確保ではなく、クルマ全体の効率を高めることで走行性能を引き伸ばすという考え方を重視しています。

　充電性能についても、3kWの普通充電では約8時間、6kWなら約4.5時間で満充電（充電警告灯点灯から100％まで）が可能です。

　また、50kWの急速充電を利用すれば、約25分で80％まで充電できます。

　コネクテッド機能は、バッテリー残量やその時々の交通状況を考慮しながら、目的地までの最適なルートを自動で案内するアプリ方式の「スズキ つながるナビ」を新たに導入。EVならではの電欠に対する不安を低減しています。

　そのほか、アクセルペダルだけでスムーズな加減速を可能にする「スズキ イージードライブペダル」、寒冷時の暖房使用による電力消費を抑制する「ダイレクトヒートポンプ＋空気加熱電気ヒーター」、非常時の電源確保や車内での電化製品利用に役立つ「AC電源コンセント（100V／1500W）」、シフト操作を音声で案内し、シフトの入れ間違いを防止する運転サポート音声機能も装備します。

　新型e SKYは2026年秋の発表が予定されており、現時点では1グレードのみの構成です。価格等の詳細については明らかにされていません。

　新型e SKYに関するユーザーからの反響について、8月下旬に首都圏のスズキディーラーに問い合わせてみました。

「『補助金と併せた実勢価格が知りたい』『次は軽EVを考えていたので詳細を教えて欲しい』といったお問い合わせをいただいております。

　反面、航続距離や維持費、この先10年くらい乗れるのかなど、実用面での使い勝手や耐久性などを気にされていらっしゃるお客様も少なくありません。

　新型e SKYの特長やメリットとデメリットをていねいにご説明して、このクルマの魅力を伝えていければと準備しております」

　他のスズキディーラーにも問い合わせてみました。

「『スズキも軽EVを出すと知ったので、今後はこの方向性もありなのかなと思う』とおっしゃったお客様がいらっしゃいます。と、同時に『これでスライドドアだったら……』というお声もいただいております。

　もちろん、想定していることではありますが、まずは実車が展示されたら、使い勝手や室内空間、クルマのデザインなどをご自身の目で確かめていただきたいです」

　スズキはこれまで「eWX」や「Vision e-Sky」などのコンセプトモデルを通じて軽BEVへの取り組みを示してきました。

　軽自動車のカテゴリーで培ったさまざまなノウハウがふんだんに盛り込まれていることからも、e SKYがスズキの意欲作であることが伺えますと。

　クルマで遠出しない、あるいは遠出するときはミニバンなど、ほかに所有しているなどの使い分けができる家庭（特に戸建て）であれば、軽EVという選択肢は今後さらに需要が拡大していく可能性がありそうです。

　新型e SKYが、軽EVにおける注目株であることは間違いなさそうです。