神奈川県川崎市と横浜市を結ぶ都市計画道路「宮内新横浜線」の計画があります。
　
　どのような道路で、開通したらどう便利になるのでしょうか。

　宮内新横浜線は川崎市中原区の多摩川沿いから南西に進み、横浜市港北区の新横浜駅までを結ぶ11km弱の都市計画道路です。右折レーンも完備されている、走りやすい4車線道路です。

　川崎市内では、多摩川の神奈川側、多摩沿線道路と接続し、その後は国道409号「府中街道」、県道45号線「中原街道」、県道14号線「尻手黒川道路」など、川崎エリアの主要道路と接続。

　横浜市内では、横浜市営地下鉄グリーンライン高田駅で県道102号線「日吉元石川線」と交差し、以後は鶴見川のほうに沿って、港北区の横浜市営地下鉄ブルーライン 新羽駅や北新横浜駅を経由。鶴見川を渡って、日産スタジアムや横浜労災病院を横目に新横浜駅前の「環2」に接続します。

　県内の主要道路と交差しながら国道246号や第三京浜、綱島街道などと並行するルートをたどりながら、川崎市中原区および高津区や横浜市港北区の市街地を通過するため、全線開通すれば非常に便利な道路となります。

　1970年代に新横浜側が開通したのを皮切りに、川崎・横浜両側で徐々に整備が進められ、2020年には新羽の北側「新吉田地区」も開通。2023年9月には子母口の南側、矢上川付近までの200m少々の部分が開通しています。

　現在の状況は、川崎側では府中街道から高津区の子母口までのおよそ2.7kmが開通済み。横浜側では、高田駅の北側から新横浜駅までの5kmが開通済みで、まだ全線開通していません。残るのは、川崎と横浜をまたぐ直線約2.1kmの部分となっています。

　ちょうど矢上川を挟んで市境となっている未開通部分には県道106号線「子母口綱島線」が通っていますが、旧態依然とした2車線道路で、一部は直線もあるものの、狭隘なカーブもいくつもある部分となっており、大型車の通行も大変で、強烈なボトルネックとなっています。

　前後の区間はすでに開通済みで、川崎〜横浜間を通過する多くのクルマが通る割にはまったく交通容量が足りていません。同区間を通るバスもありますが、定時性の確保が課題となっています。

　では、全線開通するのはいつになるのでしょうか。残念ながら、現在のところは「事業化」すらされておらず、「白紙」ということになります。

　その要因はいくつかあります。まずは「市境」という点です。両市が連携して同じ方向に持っていかなくてはなりませんが、どのような道路でも市境や県境などはどうしても足並みが揃わず、事業化が遅れがちです。県が介入するか、両市の関係がうまくいくのを待つしかありません。

　横浜市側では、2008年の「都市計画道路網の見直しの素案」で、線形や幅員に難があるとしつつも、「区内の循環道路および放射道路による道路網形成を図るため、優先的に着手してまいります」とその必要性を認識しているようですが、川崎市側では直近でも難色を示しています。

　2026年2月に「第2次川崎市道路整備プログラム後期2の取組」の策定にあたって募集したパブリックコメントで、残る子母口以南の地域についての質問に対し、「整備を推進する整備推進路線に位置づけていない」と明言している状況であり、まともに整備する気もないといった現状です。

　また、うまく進んで事業化したとしても、この区間は市街地が密集しており、大規模なマンションなどもあります。用地買収には相当の難がありそうで、全線開通は事業化から10年以上という長い目で見る必要がありそうです。

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　ちなみに、宮内新横浜線は多摩川の新橋「等々力大橋（仮称）」を渡って東京側に直通する計画があり、事業が進められています。

　東京側では目黒・碑文谷・等々力方面から来る都道312号線「目黒通り」と接続し、ルートが限られている多摩川の「東京〜神奈川間」の新ルートを担う予定です。すでに多摩川の橋脚3つが完成し、宮内新横浜線の府中街道以北も用地買収が徐々に進んでいます。

　川崎市では先出のパブリックコメントでも、等々力大橋について触れており、「事業中の工区につきましては、（中略）予算を集中的に投資することにより、早期完成を目指すことが重要と考えております」と、子母口以南の未事業化部の推進よりも、こちらのほうが躍起になっているようです。

　全線が開通すれば、目黒から新横浜駅までの走りやすい4車線道路ということで、かなり便利になるはずですが、果たして今後、川崎と横浜市境の未開通部は事業化されるのでしょうか。