2026年の段階でデビュー5年目となったレクサス現行型「NX」について、メーカーはマイナーチェンジを予定していることを示唆しています。こうしたモデル更新の兆しを受け、ユーザーの間では次期モデルへの注目度が高まっています。

　レクサスの主力SUVとして成長してきたNXは、2014年の初代登場以来、ブランドを支える中核モデルとして高い支持を得てきました。

　現行型の2代目は2021年11月に発売され、次世代レクサスの方向性を示す重要な存在となっています。

　現行「NX」は新開発のGA-Kプラットフォームを採用し、基本性能が大きく向上。ボディサイズは全長4660mm×全幅1865mm×全高1660mm、ホイールベース2690mmで、扱いやすさと存在感のバランスを保っています。

　エクステリアは、垂直方向へ造形を強めたスピンドルグリルと前後フェンダーの張り出しにより、立体感とダイナミズムを両立したスタイルを構築。

　インテリアは「タヅナコンセプト」に基づき、操作系をドライバーの自然な動きに沿って配置することで、運転への集中度を高めたコックピットを形成しています。

　現在のパワートレインは2.4リッターターボ、2.5リッターハイブリッド、そしてレクサス初となったプラグインハイブリッド（PHEV）の3種類を展開。駆動方式は、ハイブリッドに2WD（FF）と4WDを設定し、ターボとプラグインハイブリッドは4WDのみの構成です。

　発売当初はコロナ禍の影響もあり納期が2年以上となるケースもありましたが、現在は受注が落ち着き、納期は概ね3か月程度となっています。

　都内の販売店担当者は「発売から時間が経過したことで受注は安定していますが、NXは常に問い合わせの多いモデルです」と話します。

　一方で、現行NXは初のマイナーチェンジが近いとされ、ユーザーの期待が高まっています。

　都内の販売店担当者によれば「海外でテストカーが目撃されているため、2026年内には何らかの動きがあるのではないか」とのことです。

　エクステリアには、グリルとボディの境界を曖昧にする最新の造形スピンドルボディの採用や、高機能なヘッドライトの搭載が期待されています。

　インテリアではフルデジタルメーターの導入や新OSアリーンの搭載が予想され、安全装備も最新仕様への更新が確実と見られています。

　さらに、渋滞時のハンズオフ走行を可能にするレクサス・チームメイト アドバンスド・ドライブなど、上位モデルの高度な運転支援機能が展開される可能性もあります。

　パワートレインについては、近年のトヨタ車の流れから純ガソリン車が廃止され、ハイブリッドとプラグインハイブリッドの4WDモデルに整理されるかもしれません。

　価格面について販売店側は「昨今の情勢やこれだけの機能高度化を踏まえると、10万円前後の値上げは十分にあり得る」との見立てを示しており、それでも「マイナーチェンジが実施されれば、NXの根強い人気から再び販売店が活気づくことは確実です」と期待を寄せます。

　また、NXと並んでレクサスの販売を支える「RX」も近い将来のマイナーチェンジが期待されており、ブランドの中核を担う2モデルの進化に注目が集まります。

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　今回のマイナーチェンジの噂に対し、ユーザーからはさまざまな反響が寄せられています。

　デザイン面では「デザインの進化に期待」「どう変わるのか楽しみ」といった声があり、
一方で「価格が上がりそう」「納期も心配」といった慎重な意見も見られます。

　NXの刷新に期待が高まるなか、公式な発表とその進化の全貌に注目が集まっています。