2026年5月7日、レクサスはBEVの3列シートSUVである「TZ」を世界初公開しました。なお、発売は2026年冬ごろとされています。

　レクサスのSUVでは「LX」と「GX」に3列目シートが設定されているグレードがありますが、どちらも大人が長時間乗車するのには不向きでした。

　しかし、全長5100mm×全幅1990mm×全高1705mmという大柄なボディを持つTZでは、3列目シートにも十分なスペースが用意されており、大人でもゆとりを持って乗車することが可能です。

　また、ロングレンジ仕様には総電力量95.82kWhを誇る新開発のバッテリーが搭載されており、一回の充電で620km（WLTCモード）を走行することが可能です。

　さらに、システム最高出力は407.8psに達し、0-100km／hを5.4秒で駆け抜ける運動性能も持ち合わせています。

　このように、TZはレクサスの国内で販売されるラインナップのなかでは事実上唯一の「実用的な3列シートSUV」となることから、新たなユーザーを開拓する1台となることが期待されています。

　一方、グローバルにおけるレクサスのラインナップを見ると、北米では「TX」という3列シートSUVが存在しています。

　2023年10月に発売されたTXは、TZと同等の全長5160mm×全幅1990mm×全高1780mmのボディをもっており、3列目シートのスペースも必要十分以上です。

　パワートレインは、2.4リッターのガソリンターボにくわえて、2.4リッターのハイブリッドと3.5リッターのハイブリッドも用意されているなど、TZと比べてバリエーションが豊富です。

　現在の日本では、BEVよりもハイブリッド車やガソリン車のほうが優勢であることを考えると、TZだけではなくTXも導入すべきであるように思われます。

　では、TXが今後日本に導入される可能性はあるのでしょうか？

　都内のレクサス販売店担当者は、TX導入の可能性について次のように話します。

「たしかに、TZに対しては『BEVでなければ検討したのに』とおっしゃるお客様がいらっしゃるのも事実です。

　ただ、現実的に考えると、TXが日本で販売される可能性は限りなく低いと思います。

　最大の理由は、その生産工場です。

　TZは日本国内での生産となりますが、TXの生産はすべて米国・インディアナ州となります。

　そのため、TXを日本で販売しようとすると米国から輸入しなければならず、かなりのコストが発生します。

　そもそも、レクサスはTXを『北米地域専用モデル』と位置づけていることから、日本をふくむそのほかの地域での販売は想定していないと思われます。

　一方、TZはグローバルで販売することを前提に開発されています。

　おそらく、レクサスとしては『実用的な3列シートSUVを求めるユーザーはそれほど多くない』と考えているのかもしれません。

　実際、多人数乗車を希望されるお客様の多くは、レクサス『LM』やトヨタ『アルファード／ヴェルファイア』などをお求めになります。

　そういう意味では、日本のミニバン人気の高さがTX導入の壁になっているという見方もできそうです」

　前出のレクサス販売店担当者は「可能性は低いと思いますが」と前置きしつつ、次のように続けます。

　「トヨタ『タンドラ』や『ハイランダー』が日本でも発売されたことを考えると、TXを日本へ導入するハードルは確実に下がっていると思います。

　そのため、将来的にTXが日本に導入される可能性もゼロではないと思います。

　特に、3列シートSUVであるハイランダーの売れ行きは、TX国内導入の試金石となるかもしれません」